নতুন বাঁধ নির্মাণ, পলি ও ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করা: দিল্লি কীভাবে বর্ষার জন্য যমুনা তীরে প্রস্তুত করছে

গত বছরের বন্যা প্লাবনভূমির কাছাকাছি 25,000-এরও বেশি মানুষকে তাদের বাড়ি থেকে ত্রাণ শিবিরে যেতে বাধ্য করেছে। ওয়াজিরাবাদ, চাঁদওয়ার এবং ওখলা ওয়াটার ট্রিটমেন্ট প্ল্যান্ট বন্ধ হয়ে যাওয়ায় দিল্লি তীব্র পানীয় জলের সংকটের সম্মুখীন হয়েছে। আইটিও, রিং রোড, কাশ্মীর গেট, ওল্ড দিল্লি, সিভিল লাইনস এবং পূর্ব দিল্লির কাছের এলাকাগুলি একদিনে প্লাবিত হয়েছিল লাল কেল্লাকে ঘিরে এবং এমনকি সুপ্রিম কোর্টের দরজা পর্যন্ত পৌঁছেছিল। এটির কেন্দ্রে রয়েছে ইটো ব্যারেজ, যেখানে পাঁচটি গেট অবরুদ্ধ করা হয়েছিল এবং গেটগুলি খুলতে ভারতীয় নৌবাহিনী এবং তার ডুবুরিদের দ্বারা এক মাসব্যাপী অপারেশন লেগেছিল।

গৃহীত অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপগুলির মধ্যে রয়েছে বাঁধ নির্মাণ এবং উঁচু করা। (এক্সপ্রেস ছবি তাশি তোবগিয়াল)

গত বছরের বন্যার পুনরাবৃত্তি যাতে না হয় তা নিশ্চিত করতে দিল্লি সরকারের সেচ ও বন্যা নিয়ন্ত্রণ বিভাগ প্রায় দুই মাস আগে এলাকায় কাজ শুরু করে। দিল্লি সেচ ও বন্যা নিয়ন্ত্রণ বিভাগের (আইএন্ডএফসি) প্রধান প্রকৌশলী মুকেশ কুমার বলেন, “বর্ষা শুরুর আগেই বন্যা নিয়ন্ত্রণের সমস্ত ব্যবস্থা সম্পন্ন করা হবে।”

এপ্রিলে, ভারতের সেচ ও জলসম্পদ মন্ত্রী সৌরভ ভরদ্বাজ হরিয়ানার মুখ্যমন্ত্রী নয়াব সিং সাইনিকে চিঠি লিখে হরিয়ানা সেচ বিভাগের কর্মকর্তাদের সমস্ত আইটিও ব্যারেজের গেট খুলে দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। ব্যারাজটি হরিয়ানা সরকারের মালিকানাধীন।

প্রশাসনের এক ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা জানান, দরজা খোলা ছিল।

গৃহীত অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপগুলির মধ্যে রয়েছে বাঁধ নির্মাণ এবং বাঁধের উচ্চতা বৃদ্ধি।

কিন্তু এখানেই শেষ নয়. বিভাগটির আরেকটি উদ্বেগ রয়েছে – ধ্বংসস্তূপ এবং পরিত্যক্ত নির্মাণ সামগ্রীর ডাম্পিংয়ের কারণে নদীর তলদেশে মালভূমির গঠন। আঞ্চলিক র‌্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম (সারাইকাল খান এবং মীরাটের মধ্যে) এবং বড়পুরা ফ্লাইওভার এক্সটেনশনের জন্য দায়ী এজেন্সি শীটের স্তূপ, পাইল ক্যাপ এবং নুড়ি রেখে গেছে যা জল দ্বারা ক্ষয় করা যায় না, একজন কর্মকর্তা বলেছেন, যার অর্থ ব্যারাজের মধ্য দিয়ে জলের প্রবাহ। ধীর হয়ে যাবে।

“আমরা পাইলট কাটিং প্রযুক্তি ব্যবহার করছি মালভূমি কাটার জন্য যাতে পানি যেতে পারে এবং ধ্বংসাবশেষ মুছে ফেলা যায়”।

গাইড জলের চ্যানেলগুলি জল প্রবাহের দিক পরিবর্তন করার জন্য নির্মিত সহায়ক বাধা সুবিধা। (“এক্সপ্রেস” ছবি, ফটোগ্রাফি: তাশি তোবজি)

গাইডেন্স চ্যানেলগুলি জলের প্রবাহকে অন্যত্র করার জন্য নির্মিত সহায়ক বাধা সুবিধা। তারা ধ্বংসাবশেষ জমতে বাধা দেয়, জল প্রবাহের জন্য বিকল্প চ্যানেল সরবরাহ করে এবং বন্যার মতো পরিস্থিতি ঘটতে বাধা দেয়।

যমুনা নদীর ধারে সিগনেচার ব্রিজ এবং বাসুদেব ঘাটে অনুরূপ ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে, কর্মকর্তা যোগ করেছেন।

2023 সালের আগস্টে হরিয়ানা সরকার কর্তৃক প্রকাশিত তদন্ত দলের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে চারটি স্লুইস খোলা না হওয়ার এবং বন্যার সূত্রপাত হওয়ার প্রধান কারণ ছিল প্লাবনভূমিতে নিয়মতান্ত্রিক দখল। হরিয়ানা সরকার দিল্লিতে রাজ্যের সেচ দফতরের এক চিফ ইঞ্জিনিয়ার-স্তরের অফিসারকে সাসপেন্ড করেছে।

হরিয়ানা সরকারী কর্মকর্তারা বলেছেন যে দিল্লিতে বন্যাটি ইটোর কাছে প্লাবনভূমি অঞ্চলে জল প্রবেশের কারণে হয়েছিল, যার ফলে জল রিং রোডে পৌঁছেছিল। রিপোর্ট অনুসারে, “ইতোর কাছে ব্যারেজের চারটি গেট খোলা না হওয়ায়” অতিরিক্ত জল সময়মতো নিষ্কাশন করা যায়নি, ফলে বড় আকারের জলাবদ্ধতা এবং বন্যা দেখা দেয়।