তদন্তকারীরা মার্কিন বিমান বাহিনী অসপ্রে বিধ্বস্তের গিয়ারবক্সের দিকে তাকিয়ে আছেন

নভেম্বরের শেষের দিকে মার্কিন সামরিক অসপ্রে বিমানের আরেকটি মারাত্মক দুর্ঘটনার তদন্ত বিমানের প্রপেলার রটার গিয়ার বক্সের সাথে জড়িত একটি সম্ভাব্য দুর্ঘটনার দিকে নজর দিচ্ছে, প্রাথমিক অনুসন্ধানের সাথে পরিচিত মার্কিন কর্মকর্তারা বলছেন।

দুর্ঘটনাটি, যেখানে ইউএস এয়ার ফোর্সের ভি-২২ অসপ্রে জাপানের কাছে সাগরে বিধ্বস্ত হয়, আটজন এয়ারম্যানকে হত্যা, দুই বছরেরও কম সময়ের মধ্যে অনন্য টিলট্রোটার বিমানের চতুর্থ মারাত্মক দুর্ঘটনা। এ ঘটনায় ২০ জন মার্কিন সেনা সদস্য নিহত হয়েছেন। মার্কিন সামরিক বাহিনীর সকল শাখার দ্বারা ডিসেম্বরে সমস্ত অসপ্রে বিমানের একটি বিরল গ্রাউন্ডিংয়ের নেতৃত্ব দেয়.

দুর্ঘটনার কারণ বন্ধ জাপান তদন্তের সাথে পরিচিতদের মতে এটি এখনও তদন্তাধীন এবং প্রতিষ্ঠিত হয়নি।

এয়ার ফোর্স স্পেশাল অপারেশনস কমান্ডের মুখপাত্র এনবিসি নিউজকে বলেছেন যে কমান্ডের কাছে এই সময়ে সরবরাহ করার জন্য কোনও নতুন তথ্য নেই।

Ospreys হেলিকপ্টারের মত উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন করতে পারে, কিন্তু তারপর দ্বৈত প্রপেলার প্লেনের মতো উড়তে তাদের দুটি রোটারকে কাত করে। সামরিক বাহিনীতে প্রায় 400টি অসপ্রে রয়েছে যা নৌবাহিনী, মেরিন এবং বিমান বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যদিও বেশিরভাগই মেরিন কর্পস দ্বারা চালিত হয়।

অতীতে অসপ্রেদের মাঝে মাঝে “হার্ড ক্লাচ এনগেজমেন্ট” নামে একটি সমস্যা ছিল, যা 2022 সালের জুনে একটি দুর্ঘটনার ফলে পাঁচজন মেরিন নিহত হয়েছিল। 2023 সালের ফেব্রুয়ারিতে সামরিক বাহিনী বলেছিল যে তারা এখনও হার্ড ক্লাচ ঘটনার মূল কারণ নির্ধারণ করতে পারেনি, কর্মকর্তারা 99% নিশ্চিত ক্লাচ সমস্যাটি ঠিক করা হয়েছে। বিমানটির জন্য সামরিক বাহিনীর যৌথ প্রোগ্রাম অফিস এনবিসি নিউজকে জানিয়েছে যে তিনটি পরিষেবা শাখার দ্বারা রিপোর্ট করা 19টি হার্ড ক্লাচের মধ্যে সর্বশেষটি 2023 সালের জানুয়ারিতে হয়েছিল।

পেন্টাগনের জয়েন্ট প্রোগ্রাম অফিস এক বিবৃতিতে বলেছে যে সামরিক নেতারা পরিষেবা সদস্যদের “সম্ভব সবচেয়ে নিরাপদ, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বিমান সরবরাহ করার জন্য কাজ করছে। … আমাদের কর্মীদের নিরাপত্তা ও মঙ্গল এবং V-22 এর নির্ভরযোগ্যতা আমাদের আলোচনায় অগ্রাধিকার হিসাবে অব্যাহত রয়েছে কারণ আমরা আমাদের ফ্লাইট পরিকল্পনায় ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নিই।”

যদিও এটি প্রথম বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ওসপ্রে গ্রাউন্ডিং এক বছর পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে, এখন আশা করা হচ্ছে যে বিমানটি শীঘ্রই ফ্লাইটে ফিরে আসতে পারে, সম্ভবত কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, একাধিক সামরিক কর্মকর্তাদের মতে।

গিয়ার বক্সে মেটাল চিপ

নৌবাহিনী এবং মেরিনদের কাছ থেকে অসপ্রে দুর্ঘটনা এবং বিপদের তথ্যের একটি এনবিসি নিউজের পর্যালোচনা, যদিও, প্রপেলার রটার গিয়ার বক্সের সাথে জড়িত অন্যান্য ঘটনাগুলি দেখায়। জুলাই 2022 সাল থেকে, গিয়ার বক্সগুলিতে ধাতব চিপগুলির অন্তত সাতটি ঘটনা পাওয়া গেছে, যদিও কোনও প্রাণহানি ঘটেনি।

অবসরপ্রাপ্ত সামরিক দুর্ঘটনা তদন্তকারী টম ফারিয়ার বলেছেন, “কেউ আশা করবে যে এটি সত্যিই কঠোরভাবে পরীক্ষা করা হচ্ছে।” “এটি আমার কাছে যে প্রশ্নটি উত্থাপন করে তা হল – চিপ সনাক্তকরণ এবং ক্লাচের সাথে সমস্যার মধ্যে একটি যোগসূত্র আছে কি? সেখানেই আমি আশা করব মেরিন এবং নৌবাহিনী অধ্যয়নের জন্য প্রচুর সম্পদ ব্যয় করবে।”

যমজ রোটারগুলির প্রত্যেকটির নিজস্ব গিয়ার বক্স রয়েছে। গিয়ার বক্সটি একটি মোটরসাইকেলের মতো বড় এবং এটি একটি গাড়ির ট্রান্সমিশনের মতো একটি ফাংশন পরিবেশন করে৷ বাক্সটির ভিতরে চুম্বক রয়েছে যা একটি আঙুলের নখের মতো ছোট আলগা ধাতব চিপগুলি সনাক্ত করে। একবার তারা সনাক্ত করা হলে, বিমান বিশেষজ্ঞদের মতে, পাইলটকে একটি সতর্কতা ইঙ্গিত পাঠানো হয়।

সামুদ্রিক পাইলটদের নির্দেশ দেওয়া হয় যে গিয়ার বক্সে একটি ধাতব চিপের প্রথম ইঙ্গিতে তাদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অবতরণ করতে হবে, পকেট অনুসারে চেকলিস্ট পাইলটদের জন্য। যদি একটি ধাতব চিপের সেকেন্ডারি ইঙ্গিত থাকে, তাহলে চেকলিস্ট এবং ঘটনার রিপোর্ট অনুসারে পাইলটদের অবিলম্বে অবতরণ করার নির্দেশ দেওয়া হয় তারা যেখানেই থাকুন না কেন।

হাওয়াইতে 5 অক্টোবর, 2022-এর একটি বিপজ্জনক প্রতিবেদন যেখানে একটি মেরিন ওসপ্রে গিয়ারবক্সে চিপ পাওয়া গেছে উল্লেখ করা হয়েছে, “এই ঘটনাটি আরও প্রমাণ করে যে (অসপ্রে) গিয়ারবক্সগুলি জীবন প্রত্যাশা অনুযায়ী কাজ করছে না এবং কেন তা বোঝার জন্য আরও কিছু করা দরকার (অসপ্রে) প্রোপ্রোটার গিয়ারবক্সগুলি চিপস অনুভব করছে।”

2023 সালের জুনে হাওয়াই থেকে অন্য একটি বিপজ্জনক প্রতিবেদনে, সামুদ্রিক রেকর্ডগুলি দেখায় যে একটি অসপ্রে ককপিটে প্রপ রটার গিয়ার বক্সে চিপগুলির জন্য “দ্রুত পর্যায়ক্রমে” দুবার একটি সতর্কতা আলো জ্বলেছিল। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বিমানটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে এবং গিয়ার বক্সে চিপস পাওয়া গেছে। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে, “পুরনো গিয়ারবক্স ছাড়া চিপস কেন ঘটবে তার কোনো স্পষ্ট কারণ নেই।”

পাঁচ মাস পরে, হাওয়াই থেকে আরেকটি মেরিন রিপোর্ট দেখায় যে বিমানটি মাউই এবং লানাই দ্বীপের মধ্যে থাকাকালীন একটি চিপ সতর্কতা আলো জ্বলেছিল। একটি ধাতব চিপের কোন গৌণ ইঙ্গিত ছিল না তাই অসপ্রে মাউইতে চলে গেল এবং অবতরণ করল। কিছু রক্ষণাবেক্ষণের পরে, বিমানটিকে “একটি আত্মবিশ্বাসী ফ্লাইটের জন্য ব্যাক আপ পাঠানো হয়েছিল” এবং মেটাল চিপ লাইট আবার জ্বলে উঠল। এর পরে, মেরিন ডেটা অনুসারে, সম্পূর্ণ গিয়ারবক্সটিকে “খারাপ বলে মনে করা হয়েছিল”, প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল।

রিপোর্টের বর্ণনায় উল্লেখ করা হয়েছে, “V-22 (প্রোপ রটার গিয়ার বক্স) চিপ আউট করার জন্য পরিচিত কিন্তু কেন বা কত ঘনঘন তার জন্য একটি আদর্শ কারণ নেই। এই প্রতিবেদনগুলি জমা দিয়ে আমরা ইভেন্টের ফ্রিকোয়েন্সি ট্র্যাক করতে পারি।”

তথ্য অনুসারে, নভেম্বর 2022 থেকে একটি মেরিন বিমানে একটি প্রপ রটার গিয়ার বক্স চিপের ঘটনা এখনও তদন্তাধীন।

বিমান বাহিনীর কাছ থেকে বিশদ দুর্ঘটনার তথ্য প্রকাশের জন্য সময়মতো পাওয়া যায়নি।