“ডট ইন দ্য ওশান”: নৌবাহিনীর পাইলটরা কীভাবে বিমানবাহী জাহাজে ফাইটার জেট অবতরণ করেন

নতুন দিল্লি:

এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলি রানওয়েগুলি নিয়ে যাচ্ছে যা ফাইটার জেটকে যুদ্ধক্ষেত্রের কাছাকাছি নিয়ে আসে এবং বিশ্বের যে কোনও প্রান্তে বাহিনী পরিবহন করে। এই দীর্ঘ যুদ্ধজাহাজগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে প্রশান্ত মহাসাগরে জাপানি বোমা হামলার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। যুদ্ধবিমানগুলি বছরের পর বছর ধরে ব্যাপক প্রযুক্তিগত অগ্রগতির মধ্য দিয়ে গেছে, তবে একটি প্রচলিত বিমান বন্দরের তুলনায় একটি বিমানবাহী জাহাজে অবতরণের চ্যালেঞ্জ এখনও বিদ্যমান।

পাইলটরা কিভাবে অবতরণ করেন?

আইএনএস বিক্রান্ত এবং আইএনএস বিক্রমাদিত্য মিলান বহুজাতিক মহড়ায় অংশ নিয়েছিল এবং বিক্রান্ত এর দুর্দান্ত আত্মপ্রকাশ করেছিল। বিক্রান্তের জাহাজে থাকা নৌ বিমানচালকরা কীভাবে তারা একটি ক্যারিয়ার ফ্লাইট ডেকে অবতরণ করে এবং তারা যে চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হয় তা ব্যাখ্যা করে।

দেখুন | #রোমাঞ্চকর বৃহস্পতিবার | #মিলন2024 | এক্সক্লুসিভ

সমুদ্রের মাঝে ছোট রানওয়ে! কিভাবে একজন পাইলট তার বিমানকে একটি চলমান জাহাজে অবতরণ করেন-পিচিং, ঘূর্ণায়মান, ক্রমাগত দুলতে থাকে? জাহাজে নৌ পাইলটরা #আইএনএসবিক্রান্ত এই বলতে আছে. pic.twitter.com/duit7iT2tM

— এ. ভারত ভূষণ বাবু (@SpokespersonMoD) ফেব্রুয়ারি 29, 2024

ভিকান্তের একটি “স্কি-জাম্প” রয়েছে যা MiG-29K এবং LCA তেজসের মতো ফাইটার জেটকে উড্ডয়নের জন্য একটি উচ্চতা প্রদান করে, কিন্তু অবতরণ করার সময়, পাইলটদের তাদের বিমানের গতি বাহকের গতি অনুসারে ক্যালিব্রেট করতে হয়। একটি প্রচলিত রানওয়ে 500-600 মিটার এবং বিক্রান্তের একটি 203-মিটার দীর্ঘ প্রধান রানওয়ে রয়েছে। ল্যান্ডিং স্ট্রিপটি উচ্চ উচ্চতায় ক্রুজিং ফাইটার জেট থেকে একটি বিন্দুর মতো দেখায় এবং উচ্চ সমুদ্রে বিমানবাহী রণতরীটির গতি এবং চলাচল ক্যারিয়ার-ভিত্তিক অপারেশনগুলিতে দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে। নৌ-চালকরা এই রানওয়েতে অবতরণ করে যেগুলি কমপক্ষে 50 কিমি/ঘন্টা বেগে চলছে।

'অতিরিক্ত নির্ভুলতা'

“যখন আমরা উড়তে থাকি, তখন সমুদ্রের কোন রেফারেন্স নেই। আমাদের কাছে শুধুমাত্র একটি প্রশস্ত মহাসাগর, খোলা আকাশ এবং একটি বিমানবাহী রণতরী আছে যা সর্বদা গতিশীল থাকে এবং ডেকের একটি ছোট বিন্দুটি আমাদের অবতরণের স্থান। ডেকের আকার সীমিত এবং সেই নির্ধারিত দৈর্ঘ্যে ফাইটার জেট অবতরণ নিশ্চিত করার জন্য অতিরিক্ত নির্ভুলতার প্রয়োজন,” বলেছেন লেফটেন্যান্ট কমান্ডার আশিস, একজন MiG-29K পাইলট।

ফাইটার জেটটি 200 কিমি/ঘন্টা বেগে নেমে আসে এবং এর টেইলহুককে সীমার মধ্যে থামতে তিনটি অ্যারেস্টিং তারের একটি ধরতে হয়। উদাহরণ স্বরূপ, এলসিএ তেজস নামে 240 কিমি/ঘন্টা গতিতে এবং ঠিক 90 মিটারে, পাইলটদের প্রায় 2.5 সেকেন্ডের মধ্যে গতি শূন্যে নামিয়ে আনতে হয়। যদি গতি কম হয় এবং টেইলহুক তারগুলি ধরতে ব্যর্থ হয় এবং বাধা-সহায়তা পুনরুদ্ধার প্রস্তুত না হয়, তবে বিমানটির আবার উড্ডয়নের জন্য পর্যাপ্ত গতি থাকা উচিত এবং অন্য অবতরণের জন্য ঘুরে দাঁড়ানো উচিত।

নাইট ল্যান্ডিং – একটি নো-ব্রেইনার নয়

এটা কোন চিন্তার বিষয় নয় যে পিচ অন্ধকারে রাতের অবতরণ আরও বেশি চ্যালেঞ্জিং এবং ঝুঁকি বহুগুণ বেড়ে যায়। পাইলট একটি সঞ্চালন 'রাতের ফাঁদ'যার অর্থ রাতের সময় একটি বিমানবাহী জাহাজে অবতরণ করা।

“এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে অবতরণ করা সবসময়ই কঠিন। উচ্চ উচ্চতা থেকে, এটি সমুদ্রে একটি ম্যাচবক্সের মতো দেখায় যা নড়ছে, ঘূর্ণায়মান এবং পিচ করছে। রাতে, অসুবিধা বেড়ে যায় কারণ ক্যারিয়ারের ডেকের আলো থেকে ইঙ্গিত পাওয়া যায়। আলোগুলি একটি পাইলটের পদ্ধতির কোণ নির্দেশ করে, তা খাড়া বা অগভীর হোক এবং তাদের সংশোধনের প্রস্তাব দেওয়া হয় যা খুব অল্প সময়ের মধ্যে করতে হবে কারণ বিমানটি খুব উচ্চ গতিতে ডেকের কাছে আসছে৷ ডেকের একজন নিরাপত্তা অফিসার ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করেন ল্যান্ডিং এবং সঠিক অবতরণ নিশ্চিত করতে পাইলটকে গাইড করে,” লেফটেন্যান্ট কমান্ডার পার্থ বলেছেন।

ফ্লাইট ডেকে অবতরণ করার সময় এবং 2.5 সেকেন্ডের মধ্যে 240 কিমি/ঘণ্টা থেকে 0-এর গতি কমানোর সময়ও পাইলটরা শারীরিক চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হন।

কমান্ডার জয়দীপ মাওলাঙ্কার (অব.), একজন প্রাক্তন পরীক্ষামূলক পাইলট, বলেছেন এমন উদাহরণ আছে যখন পাইলটরা তাদের জোতা লক করতে ভুলে গিয়েছিল এবং তাদের পায়ে সামান্য রক্ত ​​ছিল। বিমানটি আপনাকে ছুড়ে ফেলে দেয় এবং 2-3 সেকেন্ডের জন্য, আপনার অঙ্গ-প্রত্যঙ্গের উপর আপনার নিয়ন্ত্রণ থাকে না। কমোডর মাওলাঙ্কার সেই দলের অংশ ছিলেন যারা তেজস বিমানের পরীক্ষা ও প্রকৌশল করেছিল যখন এটি ভারতের অন্যান্য বিমানবাহী বাহক আইএনএস বিক্রমাদিত্যে অবতরণ করেছিল।

INS বিক্রান্ত এবং INS বিক্রমাদিত্য STOBAR (শর্ট টেকঅফ ব্যারিয়ার-অ্যাসিস্টেড রিকভারি) প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। STOBAR ক্যারিয়ারের একটি স্কি জাম্প আছে। 'টপ গান: ম্যাভেরিক'-এ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি ক্যাটোবার (ক্যাটাপল্ট টেক-অফ ব্যারিয়ার অ্যাসিস্টেড রিকভারি) প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। CATOBAR ক্যারিয়ারগুলির একটি সমতল ফ্লাইট ডেক রয়েছে এবং জেটগুলি টেকঅফের জন্য ক্যাটাপল্ট করা হয়।