সে এখনও যাত্রা করেনি, কিন্তু “সে একটি জাহাজ হয়ে উঠছে… সে জেগে উঠছে।”

ফার্গুসন শিপইয়ার্ডের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ডেভিড টাইডেম্যান সাহসিকতার সাথে কয়েকটি ইতিবাচক দিক তুলে ধরেছেন কারণ সেখানে নির্মিত মাত্র দুটি জাহাজই নির্ধারিত সময়ের থেকে ছয় বছর পিছিয়ে আছে এবং মূল বাজেটের তিনগুণ হারে চলছে।

“আগামী কয়েক সপ্তাহে গ্লেন সোনক্সকে তার নিজের চালনার সাথে পরীক্ষা শুরু করা একটি বিশাল মাইলফলক,” তিনি উত্তেজিতভাবে বলেছিলেন “সে একটি জাহাজে পরিণত হচ্ছে।”

তিনি উল্লেখ করেছেন যে সিলিংটি এখন ব্রিজে ইনস্টল করা হয়েছে – এটি সম্পূর্ণ হওয়ার কতটা কাছাকাছি ছিল তার একটি পরিমাপ।

সমস্ত প্লাম্বিং, ওয়্যারিং এবং বায়ুচলাচল না হওয়া পর্যন্ত এটি করবেন না। তার বোন জাহাজ গ্লেন রোসার জন্য, তিনি ইতিমধ্যে স্লিপওয়েতে রয়েছেন এবং কয়েক মাসের মধ্যে ক্লাইডসাইডে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

“এটি একটি খুব উত্তেজনাপূর্ণ দিন হতে যাচ্ছে,” মিঃ টাইডেম্যান বলেছেন।

শিপইয়ার্ডের বস ডেভিড টাইডেম্যান এই বছরের শুরুতে তার মার্চিং অর্ডার পেয়েছিলেন

ততক্ষণে, তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার ক্রমাগত ওভারলোডেড ফেরি ফ্লিট ম্যাকলরেন্সে পরিষেবার জন্য প্রস্তুত ছিলেন না। একবার তিনি জলে গেলে, তার ভিতরের সাজসজ্জা শুরু করুন।

শিপইয়ার্ডের কর্তারা অনুমান করেন যে গ্লেন রোসা মাত্র অর্ধেক সম্পূর্ণ।

দৃশ্যগুলি গত বছরের ডিসেম্বরে চিত্রায়িত হয়েছিল, যখন মিঃ টাইডেম্যান তখনও পোর্ট গ্লাসগোতে ফার্গুসন মেরিন কর্পসের দায়িত্বে ছিলেন।

গত শীতে যখন তিনি বিবিসি স্কটল্যান্ডের একটি ডকুমেন্টারি ক্রুকে কুখ্যাতভাবে অপ্রস্তুত জাহাজগুলি দেখিয়েছিলেন তখন তিনি এটি খুব কমই জানতেন, কিন্তু চাকরিতে তার মাত্র কয়েক সপ্তাহ বাকি ছিল।

স্কটিশ সরকারের মালিকানাধীন শিপইয়ার্ডের পরিচালনা পর্ষদ তাকে মার্চ মাসে বরখাস্ত করে, গ্লেন রোসা নির্মাণের পরবর্তী পর্যায়ে ডুবে যাওয়ার এক মাস আগে।

আইল্যান্ড জার্নির দ্বিতীয় সিরিজটি স্কটিশ জীবনে ক্যালম্যাক ফেরিগুলির মূল ভূমিকার অন্বেষণ করে, জাতীয় কেলেঙ্কারির কেন্দ্রে থাকা শিপইয়ার্ডের একটি আকর্ষণীয় নেপথ্যের দৃশ্য দেখায়।

সামনের টাস্কের বিশালতা স্পষ্ট রয়ে গেছে কারণ দর্শকদের দুটি ফেরিতে করে পরিবহন করা হয়।

অন্তত জানালাগুলো গ্লেন রোজায়। 2017 সালে যখন Glen Sannox প্রথম লঞ্চ করা হয়েছিল, তখন তাদের পেইন্টওয়ার্ক রুক্ষ ছিল।

যাইহোক, অভ্যন্তরটি এখনও ভারা দ্বারা বেষ্টিত এবং কাঠামোটি এমনকি সম্পূর্ণ নয়, যা যাত্রীবাহী জাহাজের চেয়ে একটি নির্মাণ সাইটের মতো।

গ্লেন সানক্সে কাজ আরও অগ্রগতি হচ্ছে কিন্তু সরকারি সংস্থার দর্শক যারা জাহাজের মালিকানা নেবে তাদের এখনও দেখাতে হবে যেখানে যাত্রীর আসন থাকবে এবং জাহাজের কোন অংশে বার এবং খুচরা এলাকা থাকবে।

2023 সালের ডিসেম্বরে, এই ফিক্সচার এবং ফিটিংগুলি শুধুমাত্র 3D কম্পিউটার সিমুলেশনে দৃশ্যমান হবে।

ক্যালেডোনিয়ান মেরিটাইম অ্যাসেটস লিমিটেড (সিএমএএল) এর বাণিজ্যিক পরিচালক ডায়ান বার্ক, যা ক্যালম্যাকের জন্য ফেরিগুলি কিনেছিল, বলেছেন: “ভ্রমণটি দুর্দান্ত ছিল, পুরো যাত্রীর অভিজ্ঞতা লাইভ দেখতে পাচ্ছি এবং আমাদের গ্রাহকরা যে ভ্রমণটি উপভোগ করবেন তা কী দুর্দান্ত৷ অভিজ্ঞতা

খোলা সিলিং থেকে বৈদ্যুতিক তারগুলি ঝুলছে, করিডোরের দেয়াল উপরে উঠে গেছে, সিঁড়িগুলি অসমাপ্ত এবং এমনকি পলিথিন শীট থেকে তৈরি প্রধান যাত্রী প্রবেশের দরজাগুলি, এটা স্পষ্ট যে অনেক অভিজ্ঞতার জন্য এখনও কল্পনার লাফ দিতে হবে।

মিঃ টাইডেম্যান বিবিসি ক্রুকে বলেছিলেন যে জাহাজটি নির্মাণের সময় বেশ কয়েকটি ভুল করা হয়েছিল এবং এটি বলা ঠিক যে সবচেয়ে বড়টি 2022 সালে দায়িত্ব নেওয়ার অনেক আগেই করা হয়েছিল।

তিনি বলেছেন: “অনেক মিডিয়া রিপোর্ট এসেছে যে গ্লেনসনক্স পেইন্ট করা জানালা এবং একটি খালি হুল দিয়ে চালু করা হয়েছিল।

“আগামী কয়েক বছরে, আমাদের সবকিছু জাহাজে নিয়ে যেতে হবে, এবং আমাদের সবকিছু ছোট দরজা, ছোট জায়গার মধ্যে দিয়ে রাখতে হবে।”

পাইপগুলি ছোট হতে হবে কারণ আপনাকে সেগুলিকে আলাদাভাবে পরিচালনা করতে হবে, খরচ বেড়ে যায়, মানুষের সময় বেড়ে যায়, এটি ভুল ক্রমে কাজ করার একটি ভাল উদাহরণ।

বিষয়টি আরও খারাপ করার জন্য, চূড়ান্ত নকশা সম্মত হওয়ার আগে নৌকাটি চালু করা হয়েছিল – জাহাজটি তার ধনুকটি ভুল অবস্থানে জলে প্রবেশ করেছিল – বিলম্বকে আরও বাড়িয়ে তোলে।

তৎকালীন ফার্স্ট মিনিস্টার নিকোলা স্টার্জন যে “ভুয়া” লঞ্চ ইভেন্টে অংশ নিয়েছিলেন তা তখন থেকেই প্রশ্নবিদ্ধ হয়েছে।

এটা কি রাজনৈতিকভাবে উদ্দেশ্যপ্রণোদিত পিআর স্টান্ট? কেন এত কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন? করদাতারা আরো কত কোটি টাকা খরচ করেছেন?

কিন্তু 2023 সালের শেষে, মিঃ টাইডেম্যান এই সমস্যাগুলি উত্থাপন করা বন্ধ করে দেন।

আমরা দেখতে পাচ্ছি যে পরবর্তী জাহাজটি তার মিজেন মাস্তুল দিয়ে ফিট করতে চলেছে, যখন এটি স্থলে থাকে। “এটি আমরা যাকে উন্নত সরঞ্জাম বলি তার একটি উদাহরণ,” তিনি স্পষ্টভাবে বলেছিলেন। “গ্লেনসনক্সে যা করা হয়েছে তা যথেষ্ট নয়।”

তৃতীয় পর্বে, আমরা একটি CMAL ম্যানেজমেন্ট মিটিংয়ে নেমে পড়ি যেখানে এজেন্সি দ্বারা আদেশকৃত ছয়টি জাহাজের অগ্রগতি প্রতিবেদন বিনিময় করা হয়।

ফার্গুসন মেরিন গ্লেন সানক্স এবং গ্লেন রোসার জন্য অর্ডার পাওয়ার কয়েক বছর পরে, তুর্কি শিপইয়ার্ডে চারটি ক্যালম্যাক জাহাজ আউটসোর্স করার জন্য কাজ চলছে।

চারটি প্রকল্প সময়সূচি ও বাজেটে রয়ে গেছে বলে জানা গেছে।

স্কটিশ-নির্মিত জাহাজগুলির জন্য, মূলত £97m খরচ করা হয়েছিল কিন্তু এখন £300m এর কাছাকাছি, তারা রুমে যমজ হাতি রয়ে গেছে।

“গত কয়েক মাস ধরে ইয়ার্ডে অনেক অগ্রগতি হয়েছে,” CMAL টেকনিক্যাল ম্যানেজার মাইকেল সিনক্লেয়ার ল্যাপটপ বন্ধ হওয়ার আগে এবং মিটিং স্থগিত করার আগে কটুভাবে বলেছিলেন।

যাইহোক, ক্যালম্যাক নেটওয়ার্কের প্রায় সর্বত্র বিপর্যয়মূলকভাবে দেরী এবং অতিরিক্ত বাজেটের আদেশের প্রভাব দেখা যায়।

ফেরি অপারেটরের 30টি রুট রয়েছে যা 26টি দ্বীপে পরিবেশন করে, কিন্তু এর নিষ্পত্তিতে মাত্র 35টি জাহাজ রয়েছে, সেখানে ঢিলেঢালা করার কোন জায়গা নেই।

তবে বহরে থাকা বেশ কয়েকটি জাহাজের অবস্থা আশঙ্কাজনক। এমভি আইল অফ অ্যারান এই বছর 40 বছর বয়সী, যখন এমভি হেব্রিডিয়ান আইলস 39 বছর বয়সী।

অন্য 10 জনের বয়স 30 বছরের বেশি এবং তাদের আয়ু 25-30 বছর হওয়া উচিত।

সাইবার রেজিলিয়েন্স ম্যানেজার টমি গোর বলেন, বিশ্বের আর কোনো পরিবহন কোম্পানি এভাবে কাজ করে না, তাই এটি একটি বড় হতাশার। “কিন্তু এটা অফিসের লোকেদের জন্য পরিষেবা উন্নত করার চেষ্টা করার বিষয়ে নয়।”

বাস্তবতা, অবশ্যই, পরিষেবাটির নির্ভরযোগ্যতা তার বার্ধক্যবাহী জাহাজের সমুদ্র উপযোগীতার উপর নির্ভর করে, এবং মেরামতের ক্রমবর্ধমান সংখ্যার অর্থ হল দ্বীপ সম্প্রদায়ের জন্য লাইফলাইন পরিষেবাগুলিকে বাতিল করা এবং ঘন ঘন ব্যাঘাত ঘটানো।

মার্চের এক সপ্তাহে, সাতটি ফেরি বিভিন্ন পয়েন্টে চলা বন্ধ করে দেয়, ক্যালম্যাককে তার ক্ষয়প্রাপ্ত সংস্থানগুলিকে নেটওয়ার্ক জুড়ে পুনঃনির্দেশ করতে বাধ্য করে এবং অনিবার্যভাবে হাজার হাজার মানুষের ভ্রমণ পরিকল্পনা ব্যাহত করে।

ক্রস আইল্যান্ড জার্নির দ্বিতীয় পর্বের একটি প্রায় হাস্যকর দৃশ্যে এমভি লোচ রাঞ্জার গাড়ির যাত্রীদের দেখা যায়, যেটি গিগা দ্বীপ এবং আরগিল টেইনলোনের মধ্যে 37 বছর আগে ছুটে গিয়েছিল, ফেরিতে উল্টে যেতে বাধ্য হয়েছিল।

হাইড্রোলিক সমস্যা মানে জাহাজের একটি র‌্যাম্প খোলা যায়নি, যা এর রোল-অফ ডিজাইনকে উপহাস করে।

কিন্তু হেব্রাইডের গল্প যা সাধারণত ইসলে পরিবেশন করে তা ট্র্যাজেডিতে ভরা। ডকুমেন্টারিটি শুট করার সময়, মার্সিসাইডের গ্রিনক, আইর, ট্রুন এবং বার্কেনহেডের ডকগুলির মেরামত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হওয়ার কারণে একটি গুরুতর প্রপেলার ব্যর্থতার কারণে তিনি আট মাস ধরে পরিষেবার বাইরে ছিলেন।

এখন তিনি অ্যাবারডিনে ড্রাই ডকে আছেন এবং অধিনায়ক রডি ম্যাকলিওড আশঙ্কা করছেন যে তিনি একটি স্ক্র্যাপ ইয়ার্ডের জন্য আবদ্ধ হবেন।

এর অর্থ কেবল সমুদ্রে তার দিনের শেষ নয়, তার এবং তার বেশ কয়েকজন ক্রু সদস্যেরও সমাপ্তি। তিনি প্রতিফলিত করেছিলেন যে তাদের সকলের বয়স 60 বছর বা তার বেশি এবং তাদের অন্য কোন “চ্যালেঞ্জ” ছিল না।

“নৌকা পালানোর পরেই সম্ভবত তারা চলে যাবে।” “তিনি সবকিছু ঠিকঠাক করার জন্য সবকিছু করছেন,” টেকনিক্যাল ডিরেক্টর গ্যারেথ জোনস মৃদুভাবে বললেন, যেন তিনি এমন একজন নিবিড় পরিচর্যা রোগীর কথা বলছেন যা তিনি আশা করেননি।

“এই জিনিসগুলির জন্য কোন নতুন অংশ নেই,” তিনি যোগ করেছেন। “প্রযুক্তিটি আর বিদ্যমান নেই।” “কোথাও খুচরা যন্ত্রাংশ নেই,” তার প্রধান প্রকৌশলী গর্ডন পোলক বলেছেন।

“এখন অনেক বছর ধরে খুচরা যন্ত্রাংশ নেই।” অধিনায়ক বললেন। “এটি মূলত একটি কয়েন ফ্লিপ।” তিনি বেদনাদায়কভাবে সচেতন যে খরচ বাড়ছে

শেষ পর্যন্ত, কঠোর অর্থনৈতিক বাস্তবতা জাহাজ এবং তার ভবিষ্যত নির্ধারণ করবে। ফেরিটি স্থগিত হওয়ার পর থেকে নেটওয়ার্ক জুড়ে 400 টিরও বেশি নৌযান বাতিল করা হয়েছে, যা CMAL কে £9m খরচে নয় মাসের জন্য একটি প্রতিস্থাপনকারী জাহাজ, MV আলফ্রেড ক্যাটামারান চার্টার করতে প্ররোচিত করেছে।

“আমি অনুমান করি আমাদের মেরামত খরচ চার থেকে ছয় মিলিয়ন পাউন্ডের মধ্যে হবে,” ক্যাপ্টেন বলেছিলেন। “তাই এটা অনেক টাকা।”

এই মিশনের বিশেষত্ব ছিল যে প্রোপেলার শ্যাফ্টটি মেরামতের জন্য কিছু অংশে ডেনমার্কে পাঠানো হয়েছিল এবং যখন এটি অ্যাবারডিনে ফিরে আসে তখন আশঙ্কা করা হয়েছিল যে কয়েক দশক আগে নকশার ত্রুটি ছিল সমস্যার উত্স।

যাইহোক, শ্যাফ্ট লাগানো হয়েছিল এবং আঙ্গুলগুলি অতিক্রম করা হয়েছিল, পুরানো ফেরিটি লুইস আইল অফ স্টর্নোওয়ের দিকে রওনা হয়েছিল, যেখানে এর উদ্বিগ্ন অধিনায়ক একাধিক ডকিং ট্রায়ালের জন্য অপেক্ষা করেছিলেন।

যদি সে ব্যর্থ হয়, তবে সে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল – এবং, তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, সমুদ্রে 30 বছর পরে, তার ক্যারিয়ারও শেষ হয়ে যাবে।

তিনি মারা যান এবং হেব্রাইডস অভূতপূর্ব দশ মাসের বিরতির পরে সেবায় ফিরে আসে।

“এটি আমাদের তিন বা চারজনের জন্য লজ্জাজনক কারণ আমরা ভেবেছিলাম এটি আমাদের ক্যারিয়ারের জন্য,” একজন স্বস্তিপ্রাপ্ত মিঃ ম্যাকলিওড বলেছেন।

আটটি পর্বে যারা ক্যালম্যাকের উপর নির্ভর করে তাদের অনুসরণ করে একাধিক কাহিনীর বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে জিপি সাইমন উইলেটসের মুখোমুখি হওয়া চ্যালেঞ্জগুলি, যিনি কলনসে দ্বীপে একমাত্র ডাক্তার এবং তার ফার্মাসিস্ট হওয়ার জন্য ডামফ্রিজে তার অনুশীলন ছেড়েছিলেন। “আমি আনুষ্ঠানিকভাবে একজন আন্ডারটেকার এবং সম্প্রতি পর্যন্ত, একজন ডেন্টিস্ট,” তিনি যোগ করেছেন।

140 জন লোক সহ একটি দ্বীপে, দলবদ্ধভাবে ভ্রমণ করা একটি প্রয়োজনীয়তা। ক্যাফের মালিক গ্যাভিন ক্লার্কও অ্যাম্বুলেন্স চালকদের একজন ছিলেন। সবচেয়ে জরুরী কেস দ্বীপ থেকে উড়ে গেলেও, কিং অফ আইল্যান্ডস ফেরি সেই সব সাধারণ কেসগুলিকে সমস্ত চিকিৎসা সরবরাহ সহ বহন করে।

বাতিলকরণ—বা বাতিলের ভয়—এটিকে সবচেয়ে কঠিন চ্যালেঞ্জ করে তোলে। ডাঃ উইলেটস বলেছিলেন যে কলনসে থেকে হাসপাতালের অ্যাপয়েন্টমেন্টে ভ্রমণ করা যৌক্তিকভাবে জটিল হতে পারে।

“আমি মনে করি গত শীতের রেকর্ডটি ছিল 15 মিনিটের তারিখের জন্য নয়টি রাত অনুপস্থিতি।”

টাইরিতে, কারম্যাক ফেরি হল মূল ভূখণ্ডে পৌঁছানোর জন্য রেঞ্জারদের দ্বারা উদ্ধার করা আহত এবং অনাথ বন্যপ্রাণীদের একমাত্র উপায়।

এটি ছাড়া, পরিত্যক্ত সীল কুকুরছানাগুলিকে স্কটল্যান্ডের হার্শিলহেড, আইরশায়ারে একমাত্র বন্যপ্রাণী হাসপাতালে স্থানান্তরিত করার পরিবর্তে euthanized করা হবে।

এক সপ্তাহের মধ্যে, রেঞ্জার হেইলি ডগলাস তিনজনকে উদ্ধার করে এবং পরিবহন ক্রুদেরকে একটি ট্রাকের পিছনে জলের ওপারে নিয়ে যেতে বলে। তারা প্রায় সবসময় হ্যাঁ বলে।

দ্বীপ জীবন সব একসাথে টান সম্পর্কে. ফেরি সঙ্কট সম্ভাবনাগুলিকে চাপা দেওয়ার সাথে সাথে সম্প্রদায়গুলি আরও সংযুক্ত হয়ে যায়। গ্যাভিন ক্লার্ক যেমন কোলোনসে বলেছেন: “আমরা সবাই আমাদের সম্প্রদায়কে সাহায্য করতে পেরে এবং আমাদের সাহায্যের প্রয়োজন এমন কাউকে সাহায্য করতে পেরে খুব গর্বিত, এইরকম একটি ছোট দ্বীপে এরকম কিছু করা একটি বিশাল সম্মানের ব্যাপার৷

প্রাক্তন শিপইয়ার্ড বস জিম ম্যাককল এবং নিকোলা স্টারজন গ্লেন সানক্স ফেরি চালু করার সময়

শুটিং শেষ হওয়ার পরে অনেক কিছু ঘটেছিল।

জন পেটিক্রুকে ফার্গুসন মেরিন-এর অন্তর্বর্তীকালীন সিইও নিযুক্ত করা হয়েছে। তিনি দুটি অসমাপ্ত জাহাজ নির্মাণের তদারকি করার জন্য কানাডায় তার বাড়িতে ফিরে যান – স্বাভাবিকভাবেই করদাতাদের খরচে।

গ্লেন সানক্স ডেলিভারির তারিখগুলি আরও বিলম্বিত হয়েছিল এবং এপ্রিল মাসে, ক্যালম্যাকের প্রধান নির্বাহী রবি ড্রামন্ডকে টাইডেম্যানের সাথে বরখাস্ত করা হয়েছিল।

জাহাজ নির্মাণের সম্পূর্ণ বিপরীতে, রক্তপাত দ্রুত এবং সহিংস ছিল। দ্বীপবাসীদের দুর্দশা যারা একটি কার্যকর ফেরি পরিষেবার উপর নির্ভর করে তাদের একটিও পরিবর্তন হয়নি।

■ আইল্যান্ড ক্রসিং-এর ১ম পর্ব রবিবার ২১ জুলাই রাত ৯টায় বিবিসি স্কটল্যান্ডে প্রচারিত হয়।

■ সর্বশেষ খবর এবং খেলাধুলার জন্য স্কটল্যান্ড হোমপেজে যেতে এখানে ক্লিক করুন