সবাই এয়ারপোর্ট মেট্রোর কথা বলছে, কিন্তু পিলার এবং সমাপ্তির অবস্থা বিচার করলে মনে হয় এটি অনেক দূরের পথ। ইতিমধ্যে, একটি দ্রুত, সস্তা এবং আরও প্রশস্ত বিকল্প – একটি শহরতলির রেল বিমানবন্দর করিডোর – অবশেষে রূপ নিতে শুরু করেছে৷ ডেডিকেটেড করিডোর, ডেডিকেটেড ক্যারেজ সহ সম্পূর্ণ, বিমানবন্দরটিকে বেঙ্গালুরুর বিস্তীর্ণ অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করবে, যার মেট্রো সংযোগ এখনও বহু বছর দূরে।
যদিও বেঙ্গালুরু ফোর সাবারবান রেলওয়ে প্রকল্পের (BSRP) বিমানবন্দর বিভাগে মেট্রোর উপর স্পষ্ট সুবিধা রয়েছে, তবে এটি অন্যান্য লাইনের তুলনায় বেশি মনোযোগ পায়নি। বাস্তবায়নকারী সংস্থা রেলওয়ে ইনফ্রাস্ট্রাকচার ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (কর্নাটক) লিমিটেড (কে-রাইড) এখন কৌশল পরিবর্তন করেছে এবং দোদাজারা দিক থেকে কাম্পেগৌড়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (কেআইএ) পর্যন্ত একটি রুট নির্মাণের প্রস্তাব করেছে।
একবার অনুমোদিত হলে, বিমানবন্দর করিডোরটি বাল্লারি রোডের ট্রাম্পেট ফ্লাইওভার থেকে কেআইএ-তে পূর্বে পরিকল্পিত রুট ত্যাগ করবে। পরিবর্তে, ট্র্যাকগুলি বেগুর রোডের প্রবেশদ্বার দিয়ে স্থাপন করা হবে এবং তারপরে দুটি বিমানবন্দর টার্মিনালের মধ্যে একটি আন্তঃমোডাল পরিবহন কেন্দ্রে শেষ করা হবে।
নতুন লাইন, যা 8 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং ডোডডাজালার ম্যাজেস্টিক-দেবনাহল্লি করিডোর থেকে বেরিয়ে আসবে, এটি পূর্বের পরিকল্পিত 5.6 কিলোমিটার লাইনের চেয়ে দীর্ঘ হবে। তবে, কে-রাইড বিশ্বাস করে যে নতুন রুটটি বিমানবন্দরের বাইরের অ্যারোস্পেস পার্কের কর্মচারী এবং বাসিন্দাদেরও উপকৃত করবে। ট্র্যাকগুলি বিমানবন্দরে প্রবেশের আগে আরও দুটি স্টেশনের পরিকল্পনা করা হয়েছে।
সম্পূর্ণ ভিন্ন ক্যাম্প
তাহলে, কেন বিমানবন্দরের যাত্রীরা চটকদার মেট্রোর পরিবর্তে বিএসআরপি ট্রেন নেবেন? “মেট্রো এবং BSRP-এর রুটগুলি সম্পূর্ণ আলাদা। একমাত্র সাধারণ পয়েন্ট হল ইয়েলাহাঙ্কা পর্যন্ত, তারপরে মেট্রো হেব্বালের কেআর পুরমে মোড় নেয় এবং তারপরে আউটার রিং রুটটি সিল্ক বোর্ডে নিয়ে যায়। BSRP ট্রেনগুলি যশবন্তপুর, মল্লেশ্বরম এবং ম্যাজেস্টিক পর্যন্ত চলে। ডাউনটাউন,” পরিবহণ বিশ্লেষক রাজকুমার দুগার ব্যাখ্যা করেছেন, যিনি বছরের পর বছর ধরে শহরতলির রেল প্রকল্পগুলি ট্র্যাক করছেন৷
এয়ারপোর্ট মেট্রোর সাথে সবচেয়ে বড় সমস্যা: দিল্লি এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেসের মতো ডেডিকেটেড এয়ারপোর্ট লাইন হওয়ার সম্ভাবনা নেই, যার অর্থ একাধিক স্থানান্তর এবং লাগেজ। “অন্যদিকে, BSRP ট্রেনগুলি, মেট্রোর সাথে পুরোপুরি একত্রিত হবে, তা যশবন্তপুর রেলওয়ে স্টেশনে হোক বা বেঙ্গালুরু সিটি রেলওয়ে স্টেশনে,” তিনি উল্লেখ করেছেন৷
বিরামহীন আন্তঃমোডাল পরিবহন
যাত্রীদের জন্য আন্তঃমোডাল স্থানান্তর সহজ করতে, যশোবন্তপুর এবং ম্যাজেস্টিক মেট্রো স্টেশনের কাছে বিএসআরপি স্টেশন তৈরি করা হবে। ম্যাজেস্টিকের সুভাষনগর বিএমটিসি বাস টার্মিনাসের কাছেও বিএসআরপি লাইন তৈরি করা হবে। পূর্ববর্তী স্টেশনটি শহরের রেলওয়ে স্টেশনের ভিতরে অবস্থিত ছিল, প্ল্যাটফর্মের কাছাকাছি কিন্তু মেট্রো এবং বিএমটিসি হাব থেকে অনেক দূরে।
এয়ারপোর্ট মেট্রো যাত্রীদের কাছে ORR বরাবর ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনে Gottigere-Nagawara লাইনে স্থানান্তর করার বিকল্প রয়েছে। তবে প্রবীণ কমিউটার রেল প্রচারক সঞ্জীব দিয়ামান্নাভার উল্লেখ করেছেন যে এটি একটি কঠিন কাজ হবে। “গোটিগেরে থেকে ব্যানারঘাটা রোড পর্যন্ত মেট্রো লাইন এখন মাটির নিচে চলে যাবে। এলিভেটেড এয়ারপোর্ট মেট্রো লাইন থেকে পাঁচ তলা পার্থক্য থাকবে। নাগাওয়ারাতে একটি ফ্লাইওভারও তৈরি করতে হবে। ইন্টিগ্রেশন খুব খারাপ হবে,” তিনি বলেন। .
মেট্রোর বিপরীতে, চারটি বিএসআরপি করিডোরের বেশিরভাগ ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনগুলি লেভেল ক্রসিং এবং তাই বিদ্যমান রেলওয়ে স্টেশনগুলির সাথে একীভূত। এর মানে হল যে যখন BSRP করিডোর 4 ইলেকট্রনিক সিটির কাছে Heelalige এবং Rajanakunte-এর মধ্যে খোলে, তখন বিমানবন্দরের যাত্রীরা নির্বিঘ্নে ইয়েলাহাঙ্কায় নামতে পারে এবং BSRP করিডোর 4-এ ফিডার ট্রেনে চড়তে পারে।
যশবন্তপুরে, তারা বিমানবন্দর BSRP ট্রেন থেকে করিডোর 2-এ স্থানান্তর করতে পারে, যেটি হেব্বাল, নাগাভারা, বনসওয়াদি এবং কস্তুরিনগর হয়ে বাইয়াপ্পানাহাল্লি এবং চিক্কাবানাভারার মধ্যে চলে।
যাইহোক, যাত্রীদের দৃষ্টিকোণ থেকে, এমনকি বিএসআরপিতে করিডোর পরিবর্তন করাও ঝামেলা ছাড়া নয়। হোয়াইটফিল্ডের বাসিন্দা হিসাবে, প্রবীর বলেছেন, “BMTC ভলভো সরাসরি বাসে করে বিমানবন্দরে পৌঁছানোর জন্য বুডিগেরে ক্রস রুট নেওয়া ভাল হবে৷ একবার সম্পূর্ণরূপে চালু হয়ে গেলে, BSRP রুটটির অর্থ হোয়াইটফিল্ডে প্রথমে ট্রেনে চড়া এবং নম্বরে পরিবর্তন করা হবে৷ বাইপ্পানাহাল্লি করিডোরে 3 এবং তারপরে আবার ইয়েলাহাঙ্কায় বিমানবন্দর করিডোরে স্থানান্তর করুন।”
বিমানবন্দর মেট্রো এবং BSRP শহরতলির রেলওয়ে বিমানবন্দর করিডোর ডিজাইনের রুটের তুলনা। ছবি সূত্রঃ বিশেষ আয়োজন
মেট্রোর ক্ষমতা সীমা
লাইনের পাশাপাশি, মেট্রোগুলিরও ক্ষমতার সীমাবদ্ধতা রয়েছে। সঞ্জীব যেমন উল্লেখ করেছেন, বিএসআরপি ট্রেনে বসার জায়গা মেট্রো কোচের তুলনায় অনেক বেশি হবে, যেখানে দাঁড়ানো যাত্রীর সংখ্যা আসন খুঁজে পাওয়ার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবানদের চেয়ে অনেক বেশি। প্রতিটি শহরতলির ট্রেনের কোচে দিল্লি বিমানবন্দর এক্সপ্রেসে বিমানবন্দর যাত্রীদের জন্য একটি পৃথক লাগেজ এলাকা এবং বোর্ডিং সুবিধা থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বিমানবন্দর মেট্রো এবং বিএসআরপি ট্রেন চালু হওয়ার পর এটি একটি অনুমানমূলক দৃশ্য। বিমানবন্দরের এক যাত্রী মেট্রো নিয়ে যান জয়নগরে। আউটার রিং রোড ধরে বেশ কয়েকটি স্টেশন পেরিয়ে সিল্ক বোর্ডে পৌঁছলে তাকে অন্য লাইনে যেতে হবে।
রাজকুমারের কথায়, “এয়ারপোর্ট টার্মিনাল থেকে সিল্ক বোর্ডে পৌঁছতে মেট্রোর 90-100 মিনিট সময় লাগে বলে দুই ঘণ্টার বেশি সময় লাগবে। বিএসআরপি ট্রেনের সাহায্যে বিমানবন্দর থেকে ম্যাজেস্টিক যেতে 65-এর বেশি সময় লাগবে না। 70 মিনিট। BSRP-তে গড় গতি কিছুটা বেশি কারণ মেট্রোতে 1.5-2 কিলোমিটারের তুলনায় গড় ইন্টার-স্টেশন দূরত্ব 2.5-3 কিমি বড়।”
বিএসআরপি শহরগুলিতে বিস্তৃত
যদি বিএসআরপিকে একটি কার্যকর বিমানবন্দর সংযোগের বিকল্প হিসাবে দেখা হয় তবে কেন এটি প্রত্যন্ত স্যাটেলাইট শহরে প্রসারিত হবে না? কেন বিদাদি, রামানগরম, তুমাকুরু বা হোসুর থেকে আসা বিমানবন্দরের যাত্রীদের কেআইএ পৌঁছানোর এই দ্রুত পথ দেওয়া হচ্ছে না? জানা গেছে যে কে-রাইড বেশ কয়েকবার সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে (SWR) এই প্রস্তাব দিয়েছে। কিন্তু প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষার জন্য সবুজ বাতিও দেওয়া হয়নি।
2023 সালের জুলাইয়ে, কে-রাইড কমিটি নীতিগতভাবে অধ্যয়নের অনুমোদন দেয়। এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল যে দ্বিতীয় পর্যায়ে, ক্রমবর্ধমান জনসাধারণের চাহিদা মেটাতে বিএসআরপিকে গৌরীবিদানুর, চিক্কাবল্লাপুরা, বাঙ্গারপেট, মাগাদি, কোলার, হোসুর, মাইসুরু এবং তুমাকুরুর মতো স্যাটেলাইট শহরগুলিতে প্রসারিত করা যেতে পারে। লক্ষ্যটি পরিষ্কার: বেঙ্গালুরু শহরের যানজট নিরসন করা এবং স্যাটেলাইট সিটিতে ইতিমধ্যেই চলমান উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন এবং ভবিষ্যতের বৃদ্ধিকে সমর্থন করা। বিমানবন্দর সংযোগকারীগুলি সহজেই এই বৃহত্তর নেটওয়ার্কে একত্রিত হতে পারে।
এই প্রস্তাবিত বর্ধিতকরণের ভাগ্য যাই হোক না কেন, সবার দৃষ্টি এখন বিএসআরপির প্রথম পর্যায়ের কাজ শেষ হওয়ার দিকে। বিমানবন্দর করিডোরকে অগ্রাধিকার দেওয়া একটি গেম-চেঞ্জার হতে পারে। তবে সামগ্রিক প্রকল্পের অগ্রগতি ধীরগতির। 2022 সালের জুনে, প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি 1,576.7 কোটি টাকার প্রকল্পের জন্য 40 মাসের সময়সীমা নির্ধারণ করেছিলেন। কয়েকটি পর্যায় ছাড়া সিভিল কাজের কোনো অগ্রগতি হয়নি।
রাজকুমার বলেন, কেউ আর ৪০ মাসের সময়সীমা নিয়ে কথা বলছে না। তিনি উল্লেখ করেছেন যে বেঙ্গালুরুর কাউন্সিলররা খুব কমই কে-রাইডের সম্মুখীন সমস্যার সমাধানের জন্য প্রকল্পটি পরীক্ষা করে দেখেন।
