KSRTC এগিয়ে যাচ্ছে

গত সেপ্টেম্বরে, রোজি ইগনাশিয়াস, 63, একজন জেলে মহিলা যিনি ঘরে ঘরে মাছ বিক্রি করেন, যিনি একটি ঝুড়ি নিয়ে, প্রাক্তন পরিবহণ মন্ত্রী অ্যান্টনি অ্যান্টনি রাজু কেরালার রাজধানী তিরুবনন্তপুরমে বৈদ্যুতিক বাস সিটি চালু করার জন্য একটি জনসভায় ভিড়ের মধ্যে দাঁড়িয়েছিলেন। এর আগে, তিনি পরিবহনে প্রায় 70 টাকা খরচ করেছিলেন এবং শহরে মাছ বিক্রি করার পরে ভেলিতে তার বাড়িতে পৌঁছতে তিনটি বাস নিতে হয়েছিল। শহরে বৃত্তাকার রুটের প্রবর্তন, শহরের সীমানার মধ্যে অপরিবর্তিত প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করা, তার জন্য আশীর্বাদ হয়েছে। এখন, সে বলে, সে মাত্র 30 টাকা খরচ করে। “প্রতি মাসে 1,200 টাকা সঞ্চয় করা প্রায় রাজ্য সরকারের কাছ থেকে একটি কল্যাণ পেনশন পাওয়ার সমতুল্য,” তিনি বলেছিলেন।

আগস্ট 2022-এ, কোম্পানিটি স্মার্ট সিটি তিরুবনন্তপুরম লিমিটেড (SCTL) এর ই-মোবিলিটি শাখার অধীনে শহরে বৈদ্যুতিক বাস চালু করেছে যা পর্যায়ক্রমে শহরব্যাপী বাসগুলিকে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনার অংশ হিসাবে প্রায় 50% বাস ডিজেল। কেন্দ্র ও রাজ্য সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা প্রকল্প। ইলেকট্রিক বাস পরিষেবা দেওয়ার ক্ষেত্রে এই শহরটি রাজ্যের প্রথম। SCTL-এর মতে, প্রায় অর্ধেক ইলেকট্রিক বাস ত্রিভান্দ্রমের মধ্যে অসংশোধিত বা অপ্রচলিত এলাকায় লোকেদের পরিষেবা দেয়, যেখানে লোকেরা প্রধানত পরিবহনের জন্য অটোরিকশা, টু-হুইলার এবং ট্যাক্সির উপর নির্ভর করে।

এই বছরের জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে, বর্তমান পরিবহণ মন্ত্রী কেবি গণেশ কুমার ঘোষণা করেছিলেন যে জীবাশ্ম জ্বালানী চালিত বাস দ্বারা বৈদ্যুতিক বাসগুলি প্রতিস্থাপন করা হবে। তিনি কারণ হিসেবে উল্লেখ করেছেন যে মানুষ উভয় রুটে ডিজেল বাসের চেয়ে ইলেকট্রিক বাস বেশি ব্যবহার করে, ইলেকট্রিক বাসে ভাড়া কম থাকায় ইউটিলিটি কোম্পানিগুলোর আর্থিক ক্ষতি হয়। তিনি আরো বলেন, ইলেকট্রিক বাসের জন্য বিশাল বিনিয়োগের প্রয়োজন। যাইহোক, রাজ্য সরকারের সবুজ শহর উদ্যোগের অংশ হিসাবে কেন্দ্রের সমর্থনে বৈদ্যুতিক বাস চালু করা হচ্ছে বলে রাজনৈতিক নেতৃত্ব তাকে প্রত্যাখ্যান করার পরে তাকে তার মন্তব্যে পিছিয়ে যেতে হয়েছিল।

যদিও রাজনৈতিক নেতৃত্বের হস্তক্ষেপে সমস্যাটি সাময়িকভাবে সমাধান করা হয়েছিল, তবুও সমস্যাটি কোম্পানির জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল ছিল, বলেছেন বিজু প্রভাকর, যিনি তিরুবনন্তপুরমে প্রকল্পটি বাস্তবায়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন৷ প্রভাকর রাজ্য পরিবহন কর্পোরেশনের চেয়ারম্যান ও ব্যবস্থাপনা পরিচালক পদ থেকে পদত্যাগ করেছেন কেরালা। কর্পোরেশন (কেএসআরটিসি) এবং পরিবহন মন্ত্রীর সাথে কুমারের মতপার্থক্য ছিল।

আপত্তি

কেএসআরটিসি আর্থিক সংকটে রয়েছে। এটি বছরের পর বছর ধরে 4,237 কোটি টাকার ঋণ জমা করেছে, যার মধ্যে কর্মচারীদের বকেয়া বকেয়া, পেনশনভোগী এবং ব্যাঙ্ক ঋণ রয়েছে। কুমার রাজ্যের 4,300-বাসের বহরের জন্য কঠোরতা ব্যবস্থার পক্ষে কথা বলেছেন, যার মধ্যে বৈদ্যুতিক বাসগুলিকে প্রতিস্থাপন করা সহ। তিনটি ডিজেল বাসের দাম প্রায় 1 কোটি টাকা, একটি ইলেকট্রিক বাসের সমান। মন্ত্রী আরও জোর দিয়েছিলেন যে একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে বৈদ্যুতিক বাসের ব্যাটারি প্যাকগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য বিশাল বিনিয়োগের প্রয়োজন, যা পুরো গাড়ির ব্যয়ের অর্ধেক পর্যন্ত ব্যয় করতে পারে।

যাইহোক, রাজু বিশ্বাস করেন যে কোম্পানির খারাপ পারফরম্যান্সের জন্য বৈদ্যুতিক বাসগুলিকে দায়ী করা মানে নেলসনের চোখ ফেরানোর মতো বাস্তব সমস্যাগুলি জর্জরিত ইউটিলিটিগুলির দিকে৷ কেএসআরটিসি-এর সঙ্কটের বিভিন্ন কারণ রয়েছে। কোম্পানির উচ্চতর কর্মচারী-থেকে-কোম্পানি অনুপাত তার অপারেটিং খরচ এবং রাজস্বের মধ্যে ব্যবধান বাড়ার অন্যতম প্রধান কারণ। এটির আনুমানিক 4,300টি বাসের বহর রয়েছে এবং প্রায় 24,000 জন লোক নিয়োগ করে। এই স্টাফ-টু-বাস অনুপাত প্রতি বাসে 5.5 স্টাফের জাতীয় গড় থেকে বেশি। প্রভাকর বলেছিলেন যে যদি বিভিন্ন ডিপোতে অলস প্রায় 1,200টি বাস চালু করা যায় তবে সংস্থাটি প্রতি মাসে কর্মচারীদের বেতন দেওয়ার জন্য রাজ্য সরকারের উপর নির্ভরশীল হওয়া এড়াতে পারে।

যদিও হিন্দু ধর্ম কোম্পানির দুর্বল কর্মক্ষমতা এবং তার পুনর্গঠন পরিকল্পনা সম্পর্কে তার মতামতের জন্য কুমারের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু মন্তব্যের জন্য তার সাথে যোগাযোগ করা যায়নি। তার কার্যালয় জানিয়েছে, বৈদ্যুতিক বাস বিতর্ক শুরু হওয়ার পরপরই মন্ত্রী গণমাধ্যমকে ব্রিফ করা বন্ধ করে দেন। বাম গণতান্ত্রিক ফ্রন্ট সরকারের নীতির পরিপন্থী মন্তব্য করার জন্য মন্ত্রীকে রাজনৈতিক নেতৃত্বের দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে। কেরালা বাম সরকারের গ্রিন সিটিস উদ্যোগের অংশ হিসাবে রাজ্যে বৈদ্যুতিক বাস চালু করা হয়েছিল, যা এমনকি শাসক দলের নির্বাচনী ইশতেহারে স্থান পেয়েছে।

জনগণের অবস্থান পরিষ্কার

SCTL অনুমান করে যে বৈদ্যুতিক বাস চালু হলে, পিক আওয়ারে প্রতিদিন 2,000 টিরও বেশি দু-চাকার গাড়ি রাস্তা থেকে সরিয়ে নেওয়া হবে। বৈদ্যুতিক বাসে যাত্রীর সংখ্যা বেড়ে যাওয়া থেকেই তা স্পষ্ট। সরকারী তথ্য অনুসারে, 2023 সালের সেপ্টেম্বরে বৈদ্যুতিক বাস ব্যবহারকারী মোট যাত্রীর সংখ্যা ছিল 528,000, যা ডিসেম্বরে 820,000-এ উন্নীত হয়েছে, যা শহরের বৈদ্যুতিক বাসের গ্রহণযোগ্যতা তুলে ধরে।

“দক্ষ এবং সস্তা গণপরিবহন প্রত্যাখ্যান করা যেকোনো পরিস্থিতিতেই অযৌক্তিক,” বিন্দু আর. মতামত দিয়েছেন, যিনি নিয়মিত বৈদ্যুতিক বাসে যাতায়াত করেন৷ জীবাশ্ম জ্বালানি চালিত বাসের বিপরীতে যা একটি মসৃণ যাত্রার ব্যবস্থা করতে পারে না, বৈদ্যুতিক বাসগুলি গর্তযুক্ত রাস্তায় যাত্রীদের আরামদায়ক যাত্রার ব্যবস্থা করতে পারে। নতুন বৈদ্যুতিক বাসগুলি যাত্রীদের মালয়ালম, তামিল, ইংরেজি এবং হিন্দিতে চলচ্চিত্র সঙ্গীত সহ অন-বোর্ড বিনোদন প্রদান করে।

“উন্নত অভ্যন্তরীণ নকশা এবং সামগ্রিক আরাম, সাথে সাশ্রয়ী মূল্যের 10 টাকা (20 কিলোমিটার পর্যন্ত), আমার মতো লোকেদের গণপরিবহনে ফিরে যেতে বাধ্য করেছে। আমি এখন আমার গাড়ি এবং টু-হুইলার বাড়িতে রেখে এসেছি,” সাস্থমঙ্গলম শাজি থেকে রাজীব বলেন, এলাকায় কিছু নতুন আবাসিক উন্নয়ন হয়েছে। ডিজেল বাসের ভাড়া 15 টাকা প্রতি 3 কিমি।

কর্মচারী রাগ

এম. শিবকুমার, যিনি 2012 সালে সহকারী ট্র্যাফিক অফিসার হিসাবে অবসর গ্রহণ করেছিলেন, বলেছিলেন যে তার পেনশন টানা তৃতীয় মাসে শেষ হয়েছে৷ “আমরা আমাদের পুরো কর্মজীবন কোম্পানিগুলিতে কাটিয়েছি, এবং এখন, আমাদের পরবর্তী বছরগুলিতে, আমরা অন্যদের করুণাতে বাঁচতে বাধ্য হয়েছি,” তিনি বলেছিলেন।

এস. বিনোদ, সেন্টার অফ ইন্ডিয়ান ট্রেড ইউনিয়নস (সিটু)-অধিভুক্ত কেরালা স্টেট রোড ট্রান্সপোর্ট এমপ্লয়িজ অ্যাসোসিয়েশনের (কেএসআরটিইএ) ভাইস-প্রেসিডেন্ট, মনে করেন যে কোম্পানির দুর্বল আর্থিক কর্মক্ষমতার উপর কেএসআরটিসি কর্মচারী বা জনসাধারণের কোনও প্রভাব নেই৷ বছরের পর বছর দুর্বল প্রশাসনিক ব্যবস্থাপনার কারণে কোম্পানির পারফরম্যান্স খারাপ হয়েছে। “কেএসআরটিসি ম্যানেজমেন্ট বেতন প্রদানে বিলম্ব করে এবং বৈদ্যুতিক বাস প্রত্যাহার করে কর্মচারী বা জনসাধারণের কাছে তার প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে,” তিনি বলেছিলেন।

এটি কেবল পেনশনভোগীই নয়, এমনকি কর্মচারীরাও চিমটি অনুভব করছেন। “আমরা ভোরবেলা কাজের জন্য রওনা হই এবং রাত 9 টায় ফিরে আসি। কঠোর পরিশ্রম সত্ত্বেও, আমরা আমাদের মজুরি দুই কিস্তিতে পাই,” সন্ধ্যা মল, আটিঙ্গল স্টেশনের একজন কন্ডাক্টর বলেন। এক বছরেরও বেশি সময় ধরে এ অবস্থা চলছে।

মেকানিক্যাল ডিপার্টমেন্টের সহকারী গুদাম প্রকৌশলী নীরেশ এসআর বলেছেন, “আমরা একই সময়ে উভয় লক্ষ্য পূরণ করা কঠিন বলে মনে করেছি।” বেশিরভাগ কর্মচারী ব্যাঙ্ক ঋণের জন্য আবেদন করেছেন এবং অনেকেই অভিযোগ করেছেন যে বেতন বিলম্বের কারণে তারা হোম লোন, ব্যক্তিগত ঋণ এবং এলআইসি পেমেন্টের EMI-তে খেলাপি হয়েছে।

খরচ এবং ক্ষতি কাটা

2023 সালের ডিসেম্বরে, অ-ভাড়া রাজস্ব সহ কোম্পানির মোট রাজস্ব ছিল 274 কোটি টাকা, যেখানে কর্মচারীদের বেতন এবং জ্বালানি সহ মোট ব্যয় ছিল 282.5 বিলিয়ন টাকা, যার ঘাটতি ছিল 792 কোটি টাকা। নভেম্বরে মোট রাজস্ব ছিল 21,601 কোটি টাকা, যেখানে মাসে ব্যয় ছিল 2.73 বিলিয়ন টাকা। রাজ্য মজুরির জন্য প্রতি মাসে 50 কোটি টাকা আর্থিক সহায়তা প্রদান করে।

KSRTC কেরালা এবং এর আশেপাশে প্রধান অবস্থানে প্রায় 400 একর জমির মালিক। রিয়েল এস্টেট থেকে কোম্পানির গড় মাসিক অ-ভাড়া আয় এখনও 5% এর কম। এয়ারপোর্ট অপারেটর এবং রেলওয়েগুলি মোট রাজস্বের 50%-এ অ-ভাড়া রাজস্ব বা নন-অ্যারোনটিক্যাল রাজস্ব বাড়ানোর উপায় খুঁজছে, KSRTC এখনও তার অপারেটিং খরচ মেটাতে ভাড়া এবং সরকারি সহায়তার উপর নির্ভর করে।

AITUC-অধিভুক্ত কেরালা রোড ট্রান্সপোর্ট ইউনিয়নের সাধারণ সম্পাদক প্রদীপ এসজে বলেন, এটি একটি অদূরদর্শী ধারণা। “কেএসআরটিসি-তে ই-বাস বিবাদ হল কর্পোরেশনের অব্যবস্থাপনার আরেকটি উদাহরণ, যা এখনও নিশ্চিত নয় যে কে প্রতিনিধিত্ব করবে — কর্মচারী বা জনসাধারণ,” বলেছেন প্রবীণ টি., কেএসআরটিসি বাসের নিয়মিত যাত্রী৷