বন্দরের কর্মীরা বেতন বিরোধের জের ধরে ধর্মঘট শুরু করেছে

বন্দর, নৌপরিবহন ও নৌপথ মন্ত্রণালয় আলোচনায় নেতৃত্ব দিলেও রপ্তানিকারকরা সমস্যা সমাধানে বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রণালয়ের সহায়তা চেয়েছেন। রপ্তানিকারকরা পশ্চিমা দেশ থেকে ক্রিসমাসের অর্ডার হারিয়ে যাওয়া নিয়ে চিন্তিত, যা সাধারণত এই সময়ে শুরু হয়। এছাড়া লোহিত সাগরের সংকট ইতিমধ্যে উত্তাল সমুদ্রপথগুলোকে ব্যাহত করবে বলেও তারা উদ্বিগ্ন।

চেন্নাই এবং কোচিনের মতো প্রধান ভারতীয় বন্দরের বার্ষিক কার্গো থ্রুপুট ক্ষমতা মুম্বাই সরকারী তথ্য অনুযায়ী, প্রায় 1.62 বিলিয়ন টন। 2024 অর্থবছরে, ভারত 437 বিলিয়ন ডলারের পণ্য রপ্তানি করেছে এবং আনুমানিক 677 বিলিয়ন ডলার আমদানি করেছে। সোমবার বন্দর, নৌপরিবহন ও নৌপথ বিভাগ এবং বাণিজ্য ও শিল্প বিভাগে ইমেল করা অনুসন্ধানগুলি প্রেস সময় দ্বারা উত্তর দেওয়া হয়নি।

“ধর্মঘট একটি বিশাল প্রভাব ফেলতে পারে। শ্রমিকদের দ্বারা পরিচালিত স্টিভেডোরিং (লোডিং এবং আনলোডিং) প্রক্রিয়া প্রভাবিত হলে, সমস্ত আমদানিকৃত ভোগ্যপণ্য এবং রপ্তানি 12টি প্রধান বন্দরে আটকে থাকবে। আপাতত, তারা বলেছে যে বেসরকারি বন্দরগুলি তা করবে না। প্রভাবিত হতে পারে, তবে ইউনিয়নগুলি বন্দর এবং টার্মিনালের বাইরে দাঁড়িয়ে বেসরকারি খাতের কর্মীবাহিনীকেও জড়িত হতে বাধ্য করতে পারে, বলেন। ভারতীয় এক্সপ্রেস.

দেবলি বলেছিলেন যে ধর্মঘটের সময় উদ্বেগজনক কারণ রপ্তানিকারকরা পশ্চিমা বাজারগুলি থেকে ক্রিসমাসের আদেশগুলি পূরণ করার জন্য প্রস্তুত, অন্যদিকে সম্ভাব্য বাধাগুলি ভারতে কাঁচামাল এবং জ্বালানী আমদানিতেও ক্ষতি করতে পারে। বন্দর বিঘ্নিত হওয়ার কারণে জাহাজগুলিকে কনজেশন সারচার্জ নেওয়ার ঝুঁকিও বাড়তে পারে, তিনি বলেন।

“শনিবার অনুষ্ঠিত জাতীয় সমন্বয় কমিটির (এনসিসি) বৈঠকে কোনও সমাধান খুঁজে পেতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, জাতীয় সমন্বয় কমিটির (এনসিসি) অধীনে জড়ো হওয়া বিভিন্ন শ্রমিক ফেডারেশন বর্তমানে 28 আগস্ট থেকে শুরু হওয়া ধর্মঘট চালিয়ে যাচ্ছে যদি না – শেষ পর্যন্ত একটি মিনিট না পাওয়া যায়। – মিনিটে সমাধান,” দেবলি বলল।

উল্লেখযোগ্যভাবে, নৌপরিবহন মন্ত্রক 2021 সালের মার্চ মাসে একটি দ্বিপাক্ষিক মজুরি দর কষাকষি কমিটি গঠন করে এবং 2021 সালের ডিসেম্বরে পূর্ববর্তী চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ার ছয় মাস পরে শ্রমিকরা তাদের দাবি জমা দেয়। মিটিং, কিন্তু প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে ব্যর্থ. শ্রমিকদের দাবির মধ্যে রয়েছে মজুরির হার সংশোধন, বকেয়া পরিশোধ এবং বিদ্যমান সুবিধা রক্ষা।

শ্রমিক ইউনিয়নগুলি পাঁচটি ফেডারেশনের সাথে অধিভুক্ত: অল ইন্ডিয়া পোর্টস অ্যান্ড ডকার্স ফেডারেশন, অল ইন্ডিয়া পোর্টস অ্যান্ড ডকার্স ফেডারেশন (ওয়ার্কার্স), ইন্ডিয়ান মেরিটাইম ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ফেডারেশন, ন্যাশনাল ফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান পোর্টস অ্যান্ড ডকার্স এবং ইন্ডিয়ান পোর্টস, ডকস অ্যান্ড লংশোরমেনস ফেডারেশন। ইউনিয়ন

ফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান এক্সপোর্ট অর্গানাইজেশনের (এফআইইও) মহাপরিচালক এবং প্রধান নির্বাহী অজয় ​​সাহাই বলেছেন, রপ্তানিকারকরা বাণিজ্য মন্ত্রকের সাথে যোগাযোগ করেছেন এবং বাণিজ্য বিঘ্ন এড়াতে সমাধানের জন্য কাজ করছেন।

“সরকার শ্রমিকদের সাথে গঠনমূলকভাবে জড়িত রয়েছে এবং একটি সমাধানে পৌঁছানোর জন্য মঙ্গলবার আরেকটি বৈঠক অনুষ্ঠিত হবে। আমরা বাণিজ্য বিভাগের সাথেও যোগাযোগ করেছি। তবে, ধর্মঘটের সময়টি খুবই দুর্ভাগ্যজনক কারণ ইতিমধ্যেই জাহাজ এবং কন্টেইনারের ঘাটতি রয়েছে। এবং এই সময়ে ব্যাঘাত ঘটতে পারে দেশীয় শিল্প এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে, “সাহাই বলেছিলেন।

সাহাই যোগ করেছেন, এই সময়ে বাধাগুলি প্রয়োজনীয় পণ্যগুলির বিমানের মালবাহী পণ্যের দাম বাড়িয়ে দিতে পারে এবং দেশীয় শিল্পগুলিতে ব্যাঘাত ঘটাতে পারে। লোহিত সাগরের সংকটের কারণে বিমান পরিবহনের চাহিদা বেড়ে যাওয়ায় এয়ার ফ্রেট রেট বেড়েছে।