চযেহেতু এয়ারলাইনগুলি কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করার এবং আরো যাত্রীদের উড্ডয়নের মাধ্যমে বিলিয়ন ডলার উপার্জনের তাদের বিবৃত লক্ষ্যগুলির সমন্বয় করতে সংগ্রাম করে, তাদের প্রত্যাশিত হতাশাগুলি একটি লক্ষ্যের জন্য উত্থাপিত হতে থাকে: ইউরোপের আকাশে এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিষেবাগুলি পরিচালনা করা৷
মাধ্যমে উদ্দীপনা ধর্মঘটের বছর ইউরোপে, এটি পিক সিজনের সময়সূচী বাড়ায় রাগ করা এইবার গত বছর, যুক্তরাজ্যের ন্যাশনাল এয়ার ট্রাফিক সার্ভিসেস (ন্যাটস) সিস্টেমে একটি ত্রুটি বিমানটিকে গ্রাউন্ডেড করে এবং এয়ারলাইনগুলিকে সেগুলি নিতে বাধ্য করে। বাধা ট্যাব. এয়ারলাইন্সের জন্য আরেকটি উদ্বেগজনক কালশিটে হল সীমানার নীচে ইউরোপীয় আকাশসীমা পরিচালনাকারী সিস্টেমের অনুভূত অদক্ষতা।
মহাদেশের বৃহত্তম ভ্রমণ সংস্থা Tui-এর প্রধান নির্বাহী এই সপ্তাহে বিবিসিকে বলেছেন যে সংস্থাটি গণনা করেছে যে “ইউরোপের উপরে ফ্লাইটের কার্যকর সংস্থা” থাকলে এটি 10% নির্গমন এড়াতে পারে। সেবাস্তিয়ান এবেল বিবিসি রেডিও 4কে বলেছেন, “একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া দরকার, ইউরোপে একটিই আকাশ আছে।” IATA বস উইলি ওয়ালশও দাবি করেছেন যে একটি একক অপারেটর CO2 নির্গমন কমাতে পারে2 ফ্লাইটের গতি প্রায় 10% “প্রায় রাতারাতি” কমে গেছে।
একটি ইউনিফাইড এয়ারস্পেস বিমানকে টেকঅফ থেকে অবতরণ পর্যন্ত আরও রৈখিক রুটে উড়তে দেয়; জেনারেল ম্যানেজার অ্যান্ড্রু চার্লটন বলেন, “মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং অস্ট্রেলিয়া বিশাল দেশ যেখানে শুধুমাত্র একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল এজেন্সি রয়েছে। ইউরোপে আপনার 43টি রয়েছে।” এভিয়েশন অ্যাডভোকেসি, জেনেভা ভিত্তিক একটি পরামর্শদাতা।
“যদি রাইট ভাইরা আজ বিমান নিয়ে হেঁটে আসেন এবং আমরা সিদ্ধান্ত নিই যে আমরা তাদের একে অপরকে আঘাত করতে চাই না, আমি মনে করি না আপনি এমন একটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম আবিষ্কার করবেন যা দেখতে এরকম হবে।”
একটি সাধারণ আকাশসীমার দিকে কাজ করার ধারণাটি প্রায় ইইউর মতোই পুরানো। 2004 সালে, একক ইউরোপীয় স্কাই (এসইএস) উদ্যোগে আইনী কাজ শুরু হয়, যা অবশেষে 25 বছর আগে বন্ধ হয়ে গেছে বলে মনে হয়। পরিচালনা
চার্লটন বলেছিলেন যে ইউরোপীয় ইউনিয়নের একক আকাশ অর্জনের প্রথম পদক্ষেপটি ছিল কার্যকরী আকাশপথ ব্লক (এফএবি) তৈরি করা, “পরিবর্তে, দেশগুলি নিজেদেরকে ঐতিহ্যগত, ঐতিহাসিক ব্লকগুলিতে সংগঠিত করে”।
মানচিত্রগুলি ফ্লাইট পথের পরিবর্তে প্রাচীন বন্ধনগুলিকে ম্যাপ করে – ব্রিটেনের ব্লকগুলি শুধুমাত্র আয়ারল্যান্ড পর্যন্ত বিস্তৃত। “আমাদের বিভিন্ন সংস্কৃতি রয়েছে, যা ইউরোপকে এত বিস্ময়কর এবং আকর্ষণীয় করে তোলে,” চার্লটন বলেছিলেন। “কিন্তু আমি বুঝতে পারছি না কেন আমাদের 32,000 ফুট উপরে এটি ঘটতে হবে।”
যাইহোক, জাতি-রাষ্ট্রগুলি নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দেয় এবং এখনও সার্বভৌমত্বকে গভীরভাবে মূল্য দেয়, বিশেষ করে সামরিক আকাশসীমার উপর। সংস্কারের দ্বিতীয় সেটের অগ্রগতি ধীর হয়েছে, আংশিকভাবে জিব্রাল্টার বিমানবন্দরে কীভাবে প্রয়োগ করা উচিত তা নিয়ে যুক্তরাজ্য এবং স্পেনের মধ্যে বিরোধের কারণে।
ব্রেক্সিটের পর, EU সংশোধিত SES 2+ চালু করেছে, ধীরে ধীরে ঘনিষ্ঠ একীকরণের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। কিন্তু এই বছরের মার্চে যে চুক্তি হয়েছে তাকে ওয়ালশ “ব্যর্থ এবং নোংরা চুক্তি” বলে অভিহিত করেছেন।
এভিয়েশন ট্রেড বডি A4E-এর নীতি পরিচালক আচিম বাউম্যান আরও কূটনৈতিক ছিলেন: “এটি সত্যিকারের উন্নতির দিকে একটি ছোট পদক্ষেপ৷ আমরা আশা করতাম যে রাজ্যগুলির মধ্যে স্পষ্টভাবে রূপরেখা এবং বিভিন্ন অভিনেতাদের মধ্যে সমন্বয় হবে (অস্তিত্ব নেই)৷
ইজিজেটের প্রধান নির্বাহী জোহান লুন্ডগ্রেন বলেছেন: “এটি অপেক্ষা করার জন্য দীর্ঘ সময়। আমরা মনে করি আমরা একাই ইজিজেটের নেটওয়ার্কে আমাদের কার্বন নির্গমনের 10 থেকে 15 শতাংশ সংরক্ষণ করতে পারি কারণ আমরা কার্যকরভাবে একটি সরল রেখায় বা সঠিক উচ্চতায় উড়ছি না।” এটা শুধু পরিবর্তন প্রয়োজন.
বিমান সংস্থাগুলির জন্য, সম্ভাব্য সুবিধাগুলি স্পষ্ট কিন্তু বাস্তবতা অগোছালো৷ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা জোর দিয়ে বলেন যে আকাশসীমা একটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় অবকাঠামো এবং এই জাতীয় পরিকল্পনার মতো এটি রাজনৈতিক, স্থানীয় বিরোধিতা এবং বিলম্বের মুখোমুখি হয়েছে। গত মাসে, উদাহরণস্বরূপ, ইউকে সিভিল এভিয়েশন অথরিটি তার আকাশসীমা আধুনিকীকরণ কর্মসূচির আরেকটি পর্যায় ঘোষণা করেছে, এখন 2040 টার্গেট করে, যা এটি সাত বছর আগে চালু করেছিল। হিথ্রো বিমানবন্দরের প্রধান নির্বাহী থমাস ওল্ডবাই বলেছেন, ইউরোপ এবং যুক্তরাজ্যে “আধুনিকীকরণকে ত্বরান্বিত করতে হবে”।
এয়ারস্পেস, বা যে সিস্টেমটি আকাশপথ পরিচালনা করে এবং বিমানকে উড়তে দেয়, “একটি রেল ব্যবস্থার মতো, এটি কেবল বাতাসে থাকে,” ওয়াল্ডবি বলেন, “কিন্তু এটি ট্রেনের জন্য রেল অবকাঠামোর মতোই গুরুত্বপূর্ণ।”
যাইহোক, ইউরোপের আকাশসীমা আকাশে একটি উচ্চ-গতির ট্রেন নয়, বরং আন্তঃসংযুক্ত স্পারের একটি ধাক্কাধাক্কি সেট – বিভিন্ন সিস্টেম ব্যবহার করে পরিচালিত হয়। নতুন বিমান পরিবহন মন্ত্রী, মাইক কেন, সম্প্রতি ইউকে সিস্টেমটিকে “ডিজিটাল যুগের জন্য অ্যানালগ এয়ারস্পেস হিসাবে বর্ণনা করেছেন, ইউরি গ্যাগারিন তারার কাছে পৌঁছানোর সময় কাছাকাছি ডিজাইন করা হয়েছে”।
তাত্ত্বিকভাবে, প্রযুক্তি যেকোনো দেশকে অন্য দেশের আকাশসীমায় দূরবর্তীভাবে ফ্লাইট পরিচালনা করতে দেয় – যেমন লন্ডন সিটির মতো বিমানবন্দরে ভার্চুয়াল কন্ট্রোল টাওয়ার দ্বারা প্রমাণিত। খুব কম দেশই এই আস্থা অর্জন করে।
নিউজলেটার প্রচার পোস্ট
SES একটি পরিমাণে সীমানা সঙ্কুচিত করছে – ইউরোকন্ট্রোল ঘোষণা করেছে যে বেনেলাক্স দেশগুলিকে উত্তর জার্মানির সাথে সংযুক্ত করে নতুন ঘর্ষণহীন আকাশসীমা গত নভেম্বরে কার্যকর হয়েছে৷ Woldbye বলেছেন SES “সাহায্য করে”, “কিন্তু আমাদের এখনও 10 শতাংশ বা তার বেশি ফ্লাইট সেরা রুট নেয় না। আমাদের এখনও এমন এলাকায় যানজট রয়েছে যেখানে থাকা উচিত নয় কারণ মাটিতে পর্যাপ্ত সংস্থান নেই এবং আকাশসীমা ইইউ রুটের পরিবর্তে দেশের রুটের উপর ভিত্তি করে।
এয়ার ট্র্যাফিকের লোকেরা প্রশ্ন করে যে একাধিক এয়ারলাইনস এবং প্রতিযোগী এয়ারলাইন্স সত্যিই বিশ্বাস করতে পারে যে একটি পরিষেবা প্রদানকারী সর্বোত্তম হবে, যদিও এটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব। তবে বড় বিষয়গুলো আইনি ও রাজনৈতিক।
“এয়ারলাইনগুলি ফ্রান্সকে ব্রিটিশ আকাশসীমার নিয়ন্ত্রণ নিতে দেখতে চায় – এটি ঘটবে না, আসুন বাস্তববাদী হই,” ক্যানসোর ইউরোপীয় বিষয়ের পরিচালক তানজা গ্রোবোটেক বলেছেন, একটি বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচল পরিষেবা প্রদানকারী সংস্থার প্রতিনিধিত্ব করে৷ “একটি আদর্শ বিশ্বে, এয়ারলাইনগুলি নিজেদেরকে সেই আকাশসীমার একমাত্র গ্রাহক হিসাবে ভাবতে চায়৷ কিন্তু অন্য ব্যবহারকারীরা আছে৷
যদিও কার্গো প্লেন, প্রাইভেট জেট, ড্রোন এবং ফ্লাইং ট্যাক্সি সবই এয়ার স্পেসের জন্য অপেক্ষা করছে, তাদের প্রধান গ্রাহকরা হল সামরিক – এবং ইউক্রেনের অনুপ্রবেশ সংবেদনশীলতা বাড়িয়ে তুলেছে কারণ এটি ইউরোপে এয়ার ট্র্যাফিক সমস্যাকে তীব্র করে তোলে।
মহাদেশ জুড়ে, এশিয়ার ফ্লাইটগুলি ইউক্রেন এবং রাশিয়াকে এড়িয়ে যাচ্ছে, যা যানজট বাড়িয়ে তুলছে। মস্কোর ক্রমবর্ধমান হুমকির প্রতিক্রিয়ায় ন্যাটোর মহড়ার ফলে 2010 সালের গ্রাউন্ডেড ফ্লাইটে আইসল্যান্ডে আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাতের পর থেকে কিছু বৃহত্তম আকাশসীমা বন্ধ হয়ে গেছে।
এমনকি যুদ্ধ ছাড়া, আরও একীকরণের রাজনীতি জটিল। নিয়ন্ত্রকদের জন্য অর্থ প্রদান এবং তাদের নিয়োগকারী পরিষেবা প্রদানকারীরা ইউরোপ জুড়ে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, শিল্প প্রতি বছর বিলিয়ন ডলার ফি তৈরি করে – ন্যাটস একাই গত বছর ব্রিটিশ আকাশপথে ফ্লাইটের জন্য £807m উপার্জন করেছে৷ কেউ কেউ ভাবছেন যে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা একদিন চাকরি শেষ করে দেবে, কিন্তু আপাতত, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের, বিশেষ করে ফ্রান্সে, একটি শক্তিশালী শিল্প পেশী রয়েছে।
এই বছর, একটি প্রাক-অলিম্পিক চুক্তি ফ্রান্সে সর্বনিম্ন ধর্মঘট রাখে। পরিবর্তে, আবহাওয়া-সম্পর্কিত এয়ার ট্র্যাফিক বিলম্ব এবং যানজটের কারণে অপেক্ষার সময় এবং ইউরোপীয় আকাশসীমায় সীমিত ক্ষমতা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় 50% বৃদ্ধি পেয়েছে।
“আমাদের আকাশসীমা রয়েছে। এটি কেবল অদক্ষভাবে বরাদ্দ করা হয়েছে,” লুন্ডগ্রেন ক্ষুব্ধ হয়ে বলেছেন, সংস্কারের প্রয়োজনীয়তা “আগের চেয়ে আরও স্পষ্ট।”
ATSPs বিশ্বাস করে যে প্রতিশ্রুত এসইএস অর্জন করা হোক না কেন উন্নত প্রযুক্তি অনেক সুবিধা নিয়ে আসতে পারে, যদিও তারা অনুমান করে যে চূড়ান্ত সম্ভাব্য কার্বন হ্রাস 10-15% এর পরিবর্তে 6-7% হবে। “একটি এয়ারলাইন হিসাবে, আপনি শুধুমাত্র একজন প্রদানকারী ছাড়াই এবং দেশগুলিকে তাদের সার্বভৌমত্ব ত্যাগ করার প্রয়োজন ছাড়াই ইউরোপ জুড়ে নির্বিঘ্নে বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা নিতে পারেন,” গ্রোবোটেক বলেছেন।
কিন্তু, তিনি বলেছিলেন: “যদি আপনি একটি স্বতন্ত্র এয়ারলাইন হিসাবে সংক্ষিপ্ততম রুটে ফ্লাইট করেন তবে এটি আপনার পক্ষে কাজ করতে পারে, তবে ক্ষমতা সীমাহীন নয়। সামগ্রিকভাবে সিস্টেমের জন্য কী সেরা তা আপনাকে দেখতে হবে৷
