বিমান বাহিনী বলছে, গিয়ারবক্সের ব্যর্থতার কারণে অসপ্রে জাপানে বিধ্বস্ত হয়েছে, এতে আটজন নিহত হয়েছে

আট মাস আগে, বিমানের একটি প্রপেলার গিয়ারবক্সের একটি “বিপর্যয়কর ব্যর্থতা” এবং জরুরী পরিস্থিতিতে অবিলম্বে অবতরণ করার জন্য পাইলটদের “জরুরিতার অভাব” এর পরে, জাপানে একটি এয়ার ফোর্স ওসপ্রে বিধ্বস্ত হয়, বিমানে থাকা আটজন পাইলটকে হত্যা করে।

সামরিক বাহিনী প্রায় 400 Ospreys এর একটি বহর পরিচালনা করে, দুটি সামঞ্জস্যযোগ্য প্রপেলার রোটার সহ একটি অনন্য বিমান যা হেলিকপ্টারের মতো উল্লম্বভাবে উঠতে পারে বা বিমানের মতো অনুভূমিকভাবে উড়তে পারে। 2023 সালে জাপানে দুর্ঘটনাটি ছিল চতুর্থ এবং সর্বশেষ মারাত্মক অসপ্রে ক্র্যাশের একটি সিরিজ গত আড়াই বছরে বিশজন সার্ভিস সদস্য মারা গেছেন।

তদন্তে উপসংহারে পৌঁছেছে যে একটি গিয়ার ব্যর্থ হয়েছে এবং ভেঙে গেছে, যার ফলে প্রোপ্রোটার গিয়ারবক্সের ভিতরে ধাতব টুকরো দেখা যায়, যা একটি গাড়ির গিয়ারবক্সের মতো কাজ করে। বিমান বাহিনীর মতে, ইঞ্জিনিয়াররা এখনও গিয়ার ব্যর্থতার মূল কারণ পর্যালোচনা করছেন।

ধাতব টুকরা নিয়ে সমস্যা হতে পারে প্রপেলার গিয়ারবক্সে এনবিসি নিউজের প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে, জুলাই 2022 সাল থেকে মেরিন কর্পস অসপ্রে ঘটনায় অন্তত সাতবার এই পরিস্থিতি ঘটেছে।

পাইলট, মেজর জেফ হলনেম্যান, কেন তাড়াতাড়ি অবতরণের চেষ্টা করেননি জানতে চাওয়া হলে, তদন্তের নেতৃত্বদানকারী বিমান বাহিনীর বিশেষ অপারেশনস প্রধান লেফটেন্যান্ট জেনারেল মাইকেল কনলি বলেন, তিনি সন্দেহ করেছিলেন যে এটি মিশন সম্পূর্ণ করার প্রতিশ্রুতির কারণে হয়েছিল — “সম্ভবত অভ্যন্তরীণ চাপ” এমন কিছু করার জন্য যা তারা সপ্তাহ ও মাস পরিকল্পনা করে ব্যয় করেছে। “

কনলি যোগ করেছেন যে ক্রু ইচ্ছাকৃতভাবে কোন নীতি লঙ্ঘন করেছে এবং ক্রু উচ্চ মানের ছিল এমন কোন ইঙ্গিত পাওয়া যায়নি। “আজ যদি তারা বেঁচে থাকত, আমি তাদের সাথে উড়ে যেতাম,” তিনি বলেছিলেন।

অ্যাটর্নি টিম লোরেঞ্জার, যিনি দুটি পরিবারের প্রতিনিধিত্ব করেন যাদের প্রিয়জন জাপানে একটি বিমান দুর্ঘটনায় নিহত হয়েছিল, একটি বিবৃতি প্রকাশ করে জোর দিয়েছিল যে কোনও পরিমাণ দক্ষতা বা অভিজ্ঞতা একটি বিপর্যয়কর গিয়ারবক্স ব্যর্থতা কাটিয়ে উঠতে পারে না। তিনি বলেছিলেন: “এই সাহসী লোকদের হারানো একটি গভীর ট্র্যাজেডি এবং যে কোনও পরামর্শ যে দোষারোপ করা হয় যারা তাদের ক্রিয়াকলাপকে রক্ষা করার জন্য এখানে নেই তা কেবল তাদের পরিবারগুলি ইতিমধ্যে সহ্য করা গভীর যন্ত্রণাকে বাড়িয়ে তুলবে।”

কনলির তদন্ত আরও উল্লেখ করেছে যে তিনটি পরিষেবার মধ্যে ভাগ করা নিরাপত্তা মূল্যায়নের অভাব, যা সামরিক বাহিনীতে 386 অসপ্রে উড়ে যায়, “এই দুর্ঘটনায় উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখে।”

সামরিক বাহিনীর বিভিন্ন শাখা বিমানের নিরাপত্তা সংক্রান্ত তথ্য ভিন্নভাবে পরিচালনা করে।

Osprey প্ল্যাটফর্ম পরিচালনার জন্য দায়ী একটি যৌথ প্রকল্প অফিস থাকলেও পরিষেবাগুলির মধ্যে নিরাপত্তা ডেটা সর্বজনীনভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না। উদাহরণ স্বরূপ, মেরিনস গত 10 বছরে গুরুতর অসপ্রে ঘটনার বিবরণ প্রকাশ করা হয়েছে, প্রতিটি ঘটনায় কী ঘটেছিল তার বিশদ বিবরণ সহ। একজন মুখপাত্র বলেছেন যে বিমান বাহিনী একই বার্তাটিকে “সুবিধাপ্রাপ্ত নিরাপত্তা তথ্য” হিসাবে বিবেচনা করে এবং প্রকাশ করা উচিত নয়।

গিয়ারবক্সে ধাতব ধ্বংসাবশেষের সমস্যাটি মেরিন কর্পসের মধ্যে এতটাই সাধারণ যে একটি নিরাপত্তা প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “V-22 (প্রপেলার গিয়ারবক্স) ভেঙ্গে ফেলার জন্য পরিচিত, কিন্তু কেন বা কত ঘন ঘন জমা দেওয়া হয় সে সম্পর্কে কোনও আদর্শ ব্যাখ্যা নেই।” এই রিপোর্ট, আমরা ঘটনার ফ্রিকোয়েন্সি ট্র্যাক করতে পারেন.

মার্কিন বিমান বাহিনী বলেছে যে জাপানের বিধ্বস্তের প্রতিক্রিয়ায় তারা গিয়ারবক্সে ধাতব টুকরো হওয়ার সতর্কতা পেলে পাইলটদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অবতরণ করার নির্দেশ দিয়েছে।

জাপান সংঘর্ষ

জাপানে, 90-মিনিটের ফ্লাইটের প্রায় অর্ধেক পথ, ক্রুদের প্রথমে সম্ভাব্য ধাতব টুকরা সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল।

আরো দুটি নোটিশ অনুসরণ. ক্র্যাশ তদন্ত এবং পাইলট চেকলিস্ট অনুসারে, বিমানের জন্য স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি হল “যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অবতরণ করা,” তবে পাইলটরাও সতর্কতার দিক থেকে ভুল করতে পারেন এবং কোনও ছোট লক্ষণ পরীক্ষা করতে পারেন।

পাইলট হোলনেম্যান সিদ্ধান্ত নেন যে গুরুতর সমস্যার কোন গৌণ লক্ষণ নেই এবং মিশন চালিয়ে যান। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ফ্লাইটের 71 মিনিটের মধ্যে, সতর্কতা আরও গুরুতর হয়ে ওঠে এবং একটি তথাকথিত “চিপ সতর্কতা” সূচক উপস্থিত হয়, যার জন্য দ্রুত অবতরণ প্রয়োজন।

হর্নম্যান বলেছেন যে তিনি 60 মাইল দূরে ইয়াকুশিমা বিমানবন্দরে অবতরণের প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে সিদ্ধান্তটি “বর্তমান পরিস্থিতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ জরুরীতার অনুভূতি প্রদর্শন করেনি।”

বিমানবন্দরকে জানানোর পর যে তিনি জরুরি অবতরণ চাইছেন, হর্নম্যান দুর্ঘটনার কয়েক মিনিট আগে একটি “চিপ ডিটেক্টর ব্যর্থতার” সতর্কতা পেয়েছিলেন। ঘটনার রিপোর্টে উদ্ধৃত একটি ককপিট রেকর্ডিং অনুসারে এটি তাকে ককপিটে চিৎকার করতে বাধ্য করেছিল যে “তিনি আর উদ্বিগ্ন ছিলেন না কারণ তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে আগের সতর্কতাটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ওয়েফার ডিটেক্টরের কারণে একটি ত্রুটি ছিল”।

কিন্তু যখন হোলনেম্যান বিমানবন্দরে তার চূড়ান্ত পদ্ধতিতে পৌঁছান, প্রপেলার গিয়ারবক্সটি একটি বিপর্যয়কর ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়, প্রপেলারটি সঠিকভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয় এবং বিমানটি গড়িয়ে পড়তে শুরু করে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “পাইলটের কোনো পদক্ষেপই বিমান বা এর ক্রুদের বাঁচাতে পারেনি”। মোট ছয়টি চিপ সতর্কতা ছিল।

বিমান বাহিনী বলেছে যে তারা ককপিট কথোপকথনের কোনও রেকর্ডিং বা প্রতিলিপি প্রকাশ করবে না তবে বলেছে যে সেগুলি তথ্যের অনুরোধের স্বাধীনতার অধীনে উপলব্ধ করা যেতে পারে।

দুর্ঘটনায় নিহত আটজন পাইলট হলেন হর্নম্যান, মেজর লুক আরাত, ক্যাপ্টেন টেরি ব্রেম্যান, মেজর এরিক স্পেন্ডলভ, একজন টেকনিশিয়ান; সার্জেন্ট লাভোয়াই; জেক টার্নেজ, সিনিয়র এয়ারম্যান কোডি জনসন এবং স্টাফ সার্জেন্ট; জ্যাক গ্যালিহার।

অমীমাংসিত সমস্যা

অসপ্রে দুর্ঘটনায় নিহত প্রিয়জনদের পরিবার বিমানের নির্মাতার বিরুদ্ধে মামলা করেছে, কেন ক্র্যাশগুলি ঘটছে তার উত্তর না পাওয়ায় কেউ কেউ এখনও হতাশ। জেনারেল অ্যাকাউন্টিং অফিস, একটি নির্দলীয় কংগ্রেসনাল এজেন্সি দ্বারা একটি তদন্ত চলছে এবং পরিষেবাটি অসপ্রে প্রোগ্রামের একটি বিস্তৃত পর্যালোচনা পরিচালনা করছে যা সামরিক কর্মকর্তাদের মতে, পাঁচ থেকে আট মাসের মধ্যে সম্পন্ন করা উচিত। অস্ট্রেলিয়ায় 2023 সালের একটি দুর্ঘটনার একটি প্রতিবেদন যাতে তিনজন মেরিন নিহত হয় আগামী সপ্তাহে প্রকাশিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

কিন্তু সমস্যা এখনও বিদ্যমান মিলিটারির ওসপ্রে ফ্লিট সীমিত সেবায় ফিরে আসে জাপানি বিমান দুর্ঘটনার পর।

একটি দীর্ঘস্থায়ী সমস্যা একটি ক্লাচ ব্যর্থতার সাথে সম্পর্কিত, যা 2022 সালের জুনে একটি দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে পাওয়া গেছে যাতে পাঁচজন লোক মারা যায়। মেরিনস ক্যালিফোর্নিয়া।

এই দুর্ঘটনাটি একটি তথাকথিত “হার্ড ক্লাচ এনগেজমেন্ট” এর জন্য দায়ী করা হয়েছিল এবং ট্রান্সমিশন উপাদানগুলির পুনরায় ডিজাইনের দিকে পরিচালিত হয়েছিল। সামরিক বাহিনী হার্ড ক্লাচ ব্যস্ততার কারণ নির্ধারণ করেনি।

সাম্প্রতিক চারটি দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কিত কিনা তা খুঁজে বের করার প্রয়াসে, হাউস ওভারসাইট কমিটি পেন্টাগনের কাছে গুরুতর বিমান দুর্ঘটনার পরপরই পরিচালিত নিরাপত্তা তদন্তের প্রতিবেদন চেয়েছে। এই মাসে, কমিটির চেয়ারম্যান, রেপ. জেমস কমার, আর-কে., তার কর্মীরা যদি এই সপ্তাহের মধ্যে তাদের গ্রহণ না করে তাহলে সাবপোনা জারি করার হুমকি দিয়েছিলেন৷

পেন্টাগন কমিটিকে বলেছে যে তারা তথ্যের গোপনীয়তা রক্ষার জন্য নিরাপত্তা তদন্ত প্রতিবেদন শেয়ার করবে না।

এনবিসি নিউজ 2017 এয়ার ফোর্স ওসপ্রে দুর্ঘটনার একটি সংশোধিত নিরাপত্তা তদন্ত প্রতিবেদন পেয়েছে, যা 14 ডিসেম্বর, 2017 সন্ধ্যায় একটি “হার্ড ক্লাচ এনগেজমেন্ট” এর কারণে হয়েছিল।

এয়ারম্যান 1st ক্লাস জ্যাকব ওভারমায়ার, যিনি অসপ্রেতে একজন ক্রু চিফ ছিলেন যখন ঘটনাটি ঘটেছিল, তিনি মেঝেতে ঘুমন্ত অবস্থায় শুয়ে ছিলেন যখন বিমানটি হঠাৎ আকাশ থেকে শত শত ফুট উপরে পড়ে যায়। তিনি বলেছিলেন যে তিনি তার সিটে উঠতে ছুটে গিয়েছিলেন কিন্তু বিমান অবতরণের আগে তার সিট বেল্ট বাঁধার সময় পাননি।

এই ঘটনায় কোন হতাহতের ঘটনা ঘটেনি তবে বিমানের 5 মিলিয়ন ডলার ক্ষতি হয়েছে।

নিরাপত্তা তদন্ত প্রতিবেদনে অন্তর্ভুক্ত একজন প্রত্যক্ষদর্শীর সাক্ষ্য বলেছেন যে পাইলট মাটিতে পৌঁছানোর পর তিনি “বিমান থেকে প্রচুর পরিমাণে তেল বের হতে দেখেছেন।”

“এটি পাগল যে এটি ঘটতে থাকে,” ওভারমায়ার বলেছিলেন।

ওভারমায়ার এনবিসি নিউজকে বলেছেন যে ঘটনার কয়েক সপ্তাহ পরে, নিরাপত্তা তদন্তের অংশ হিসাবে বিমানে থাকা পরিষেবা সদস্যদের জন্য অপ্রকাশ্য চুক্তিতে স্বাক্ষর করা সাধারণ ছিল। অনুরোধ করার সময় ওভারমায়ারকে অন্যত্র মোতায়েন করা হয়েছিল, তাই তিনি একটি গোপনীয়তা চুক্তিতে স্বাক্ষর করেননি।

Osprey দুর্ঘটনায় প্রিয়জনদের হারিয়েছে এমন পরিবারগুলি বলছে যে ডিসেম্বর 2017 দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়া ছিল পাঁচ বছর পরে পুনরায় উদ্ভূত সমস্যাগুলি সম্পর্কে আরও জানার একটি ব্যর্থ সুযোগ।

ওভারমায়ার বলেছিলেন যে ওসপ্রেগুলি কতদূর উড়তে পারে সে সম্পর্কে বর্তমান বিধিনিষেধের কারণে তিনি উদ্বিগ্ন। “তথ্যটি যে আপনার কাছে সর্বদা অবতরণ করার জন্য একটি নিরাপদ জায়গা নেই তা নিরাপত্তা মার্জিনকে অনেক কমিয়ে দেয়,” তিনি বলেছিলেন।