আমিহাইওয়ে কোড এবং আদালতে, লাল বৃত্তে বড় সংখ্যার অর্থ সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই। যাইহোক, এনফোর্সমেন্ট ক্যামেরা ছাড়াই যেকোন শহরের রাস্তায় বা হাইওয়েতে দ্রুত ড্রাইভ করা এটা স্পষ্ট করে যে অনেক চালক এখনও গতি সীমার লক্ষণগুলিকে সীমাবদ্ধতার পরিবর্তে একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষা হিসাবে দেখেন।
এই সপ্তাহান্তে ইউরোপ জুড়ে বাধ্যতামূলক হওয়া প্রযুক্তি সেই সংস্কৃতিকে পরিবর্তন করতে পারে, কারণ 7 জুলাই থেকে EU এবং উত্তর আয়ারল্যান্ডে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন গাড়ি অবশ্যই মান হিসাবে প্রযুক্তিগত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলির একটি পরিসরের সাথে আসতে হবে৷ এর মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল ইন্টেলিজেন্ট স্পীড অ্যাসিস্ট – বা, কথোপকথনে, গতি সীমাবদ্ধকারী।
যেমন মন্ত্রীরা একবার বলতে পছন্দ করেছিলেন, যুক্তরাজ্যের বাকি অংশগুলি তাত্ত্বিকভাবে ব্রেক্সিট-পরবর্তী স্বাধীনতার সম্পূর্ণ সুবিধা নেওয়ার জন্য স্বাধীন, তবে গাড়ি উত্পাদনের সমন্বিত প্রকৃতির অর্থ এখানে নতুন গাড়িগুলি চালকদেরও বলবে যে তারা এক্সিলারেটর থেকে তাদের পা সরিয়ে নিতে। রাস্তার চিহ্নগুলি পড়ার জন্য স্যাটেলাইট নেভিগেশন ম্যাপ এবং সামনের দিকের ক্যামেরার সংমিশ্রণ ব্যবহার করে, যদি গাড়িটি এলাকার বাইরে খুব দ্রুত ভ্রমণ করে তবে তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সতর্কতা শোনাবে।
বেশিরভাগ নতুন গাড়ির চালকরা ইতিমধ্যে ইনস্টল করা অনুরূপ বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পরিচিত হবেন, তবে এগুলি বর্তমানে সহজেই ওভাররাইড করা হয়েছে৷ একটি প্রধান নির্মাতার একজন প্রতিনিধি বলেছেন: “এটি গাড়িটিকে নিরাপদ করে কিনা তা আপনাকে ওজন করতে হবে – তবে এটি মানুষকে পাগল করে তুলছে। বাস্তবে আমরা দেখতে পাচ্ছি যে অনেক লোক এটি বন্ধ করে দিচ্ছে।”
যাইহোক, এখন থেকে, গাড়িগুলিতে এমন সিস্টেম থাকবে যা স্থায়ীভাবে বন্ধ করা যাবে না এবং প্রতিবার ইঞ্জিন বন্ধ হলে পুনরায় চালু হবে। গাড়ি উত্সাহীরা কি এটিকে বিশুদ্ধ অগ্রগতি হিসাবে দেখবে?
অটোকারের একজন স্বয়ংচালিত পরামর্শদাতা এবং প্রাক্তন সম্পাদক স্টিভ ফাউলার বলেছেন, “এটি সেই জিনিসগুলির মধ্যে একটি যার সাথে তর্ক করা কঠিন।” “গতি সীমা অনুসরণ করা শুধুমাত্র আপনাকে অনেক উপায়ে বাঁচাতে পারে না, এটি জীবন বাঁচাতে পারে।”
গতি কমানোর জন্য নিরাপত্তা হল এক নম্বর কারণ এবং ব্রেক এবং রোস্পার মতো দাতব্য সংস্থাগুলি হাইলাইট করেছে, এমনকি 30mph এর বেশি গতিতে গাড়ি চালানো ফলাফলের উপর বড় প্রভাব ফেলতে পারে, বিশেষ করে যারা গাড়ি চালায় না তাদের জন্য।
থ্যাচাম রিসার্চের অ্যাডভান্সড ড্রাইভার অ্যাসিসট্যান্স সিস্টেমস (ADAS) এর প্রধান প্রকৌশলী ইউসিফ আল-আনি বলেছেন: “আধুনিক যানবাহনগুলি প্যাসিভ নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য যেমন এয়ারব্যাগ এবং ক্রাম্পল জোনের মাধ্যমে সংঘর্ষে তাদের যাত্রীদের রক্ষা করতে খুব ভাল, কিন্তু এই বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে পথচারী এবং সাইক্লিস্টদের উপর নেতিবাচক প্রভাব দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য সীমিত।
মহামারী শুরু হওয়ার পর থেকে যুক্তরাজ্যে দ্রুত মৃত্যুর সংখ্যা সামগ্রিক হতাহতের তুলনায় দ্রুতগতিতে বেড়েছে, 2022 সালে 20% বেড়ে 1,695 জনের মধ্যে 303 হয়েছে।
উল্লেখযোগ্য সংখ্যক চালক বিভিন্ন সড়কে দ্রুতগতিতে চলার কথা স্বীকার করলেও মসৃণ ট্রাফিক পর্যবেক্ষণ করেছেন পরিবহন জন্য ব্রিটিশ বিভাগ এটি একটি উচ্চ অনুপাত নির্দেশ করে।অনুসারে RAC 2023 অটোমোটিভ রিপোর্ট57% চালক বলেছেন যে তারা হাইওয়েতে গতিসীমার চেয়ে 70 মাইল প্রতি ঘণ্টায় চলে গেছে। বেশিরভাগ শহুরে এলাকায় 30 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতির সীমা মেনে চলার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি, শুধুমাত্র 40% চালকের গতি। পরিবহণ বিভাগ দেখেছে যে 20 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি সীমা এবং হালকা ট্রাফিকের রাস্তায় (স্পিড বাম্প সহ আবাসিক রাস্তার বিপরীতে), 80 থেকে 90 শতাংশ যানবাহন গতিশীল ছিল।
আরএসি-এর কাছে স্পিডারদের সবচেয়ে সাধারণ একটি বিবৃতি হল “আমি অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের মতো একই গতিতে ভ্রমণ করছি”। যারা লন্ডন বা ওয়েলসের মতো বড় রাস্তায় 20mph গতির সীমা মেনে চলার জন্য সংগ্রাম করেন তাদের কাছে এই ধরনের সহকর্মীর চাপ কোন আশ্চর্যজনক নয়, যেখানে পিছনের চালকরা চরম সন্দেহ দেখায় বা M6 টোল রোডের মতো রাস্তায় লোকেরা মনে করে £9.70 ফি বার্মিংহাম এড়ানোর মতোই 80mph বেগে ওভারটেক করার অধিকার কেনার সমতুল্য।
যাইহোক, যেহেতু সুনির্দিষ্ট কম্পিউটার রিডিংগুলি নড়বড়ে স্পীডোমিটারের সূঁচগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং নতুন প্রজন্মের স্পিড ক্যামেরা আইন প্রয়োগের জন্য উপলব্ধ হয়ে যায়, তাই টাকাটি পাস করা আরও কঠিন হয়ে উঠতে পারে। আইনজীবীরা বলছেন যে যারা তাদের যাত্রার শুরুতে তাদের গতিসীমা বন্ধ করে দেয় তারা আদালতে শেষ হলে অসুবিধার সম্মুখীন হতে পারে।
নিউজলেটার প্রচারের পর
সীমাবদ্ধ ছাড়াও, অন্যান্য ADAS বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত স্বয়ংক্রিয় লেন রাখা এবং স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং বাধ্যতামূলক হয়ে যাবে। কিন্তু প্রশ্ন হল প্রযুক্তিটি সমস্ত বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে কাজ করে কি না, এবং লোকেরা মনে করবে যে গাড়িটি তাদের কী করতে হবে, তাদের স্টিয়ারিং, ব্রেক এবং ত্বরণ নিয়ন্ত্রণ করা ছেড়ে দিন – এমন একটি পরিস্থিতি যা ভীতিকর এবং বিভ্রান্তিকর হতে পারে নির্দেশনার অভিজ্ঞতা।
“ড্রাইভারের সাথে কাজ করে এমন সিস্টেম তৈরি করতে নিরাপত্তা, কর্মক্ষমতা এবং একীকরণের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখা নির্মাতাদের জন্য একটি বাস্তব চ্যালেঞ্জ,” আল-আনি বলেছেন।
যাইহোক, সবাই একমত যে সুবিধাগুলি ঝুঁকির চেয়ে অনেক বেশি। ফাউলার বলেন, আরো বেশি চালক গতি কমাতে এবং প্রযুক্তির উপর নির্ভর করতে ইচ্ছুক। “ড্রাইভিং পদ্ধতি পরিবর্তন হচ্ছে এবং আমি মনে করি চালকরাও পরিবর্তন হচ্ছে। আমি এটি বলতে যতটা দুঃখিত, তারা অগত্যা পছন্দ করে না যে অতীতে উত্সাহীরা যা পছন্দ করত, যেটি ইঞ্জিনিয়ারিং যা গাড়িতে গিয়েছিল৷
“লোকেরা ক্রমবর্ধমানভাবে সচেতন যে আপনি যত দ্রুত গাড়ি চালাবেন, তত বেশি জ্বালানি ব্যবহার করবেন। আপনি যদি মোটরওয়েতে 80 মাইল প্রতি ঘণ্টা বেগে যান, আপনার জ্বালানি খরচ দ্রুতগতিতে বেড়ে যায়।”
জীবনযাত্রার ব্যয় বেড়ে যাওয়ায় এবং লোকেরা গতির চেয়ে গ্যালন প্রতি মাইলের উপর বেশি ফোকাস করে, দ্রুত গাড়ি চালানোর চেয়ে ভাল গাড়ি চালানো আরও মজাদার হতে পারে, ফাউলার বলেছিলেন। “আমাদের একটি নতুন প্রজন্মের চালকদের শিক্ষিত করতে হবে যারা আরও স্বাচ্ছন্দ্যে গাড়ি চালানো ঠিক ততটাই ফলপ্রসূ হতে পারে এবং আপনি সর্বদা থামতে এবং যেতে না চেয়ে অনুপ্রাণিত থাকতে পারেন, যা জ্বালানী সাশ্রয় করবে, অর্থ সাশ্রয় করবে। , নির্গমন কমাতে পারে নতুন মাইলেজ প্রতি গ্যালন।”
