কোম্পানি চালু করার পরিকল্পনা করছে বৈদ্যুতিক গাড়ী আগামী বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে সরকারের হাইব্রিড গাড়িগুলিকেও সমর্থন করা উচিত কারণ তারা শেষ পর্যন্ত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিকে আরও পরিষ্কার করে তুলবে, এইভাবে হ্রাস পাবে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন.
টয়োটা, সুজুকি এবং হোন্ডা সহ জাপানি গাড়ি নির্মাতারা বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তর করতে ধীর গতিতে এবং কঠোর লবিং করছে ট্যাক্স ইনসেনটিভকয়েক বছর আগে, মারুতি এবং মাহিন্দ্রার “হালকা হাইব্রিড” সরকারকে জিএসটি-এর অধীনে অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক প্রত্যাহার করতে পরিচালিত করেছিল কারণ পণ্যটিকে ট্যাক্স সুবিধার অপব্যবহার হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। মাহিন্দ্রা অ্যান্ড মাহিন্দ্রা এবং টাটার মতো ভারতীয় অটো জায়ান্টরা যুক্তি দেয় যে হাইব্রিডগুলি কেবল একটি প্রযুক্তি যা তৈরি করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহন বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো শূন্য-নিঃসরণকারী গাড়ি নয়।
“আমি বলতে পারি যে আমরা বাজারে কিছু মিথ্যা তুলনা দেখতে পাচ্ছি। যুক্তিটি বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং শক্তিশালী হাইব্রিড নয়। উভয়ই দুর্দান্ত প্রযুক্তি। উভয়কেই উত্সাহিত করা দরকার। যুক্তি হল শক্তিশালী হাইব্রিড গাড়ি এবং IC (অভ্যন্তরীণ জ্বলন) ইঞ্জিন। আমি এমন পরিস্থিতি কল্পনা করতে পারি না এবং কেন শক্তিশালী হাইব্রিড গাড়ির চেয়ে আইসি ইঞ্জিন বেশি জনপ্রিয় তা কেউ ব্যাখ্যা করতে পারে না,” বলেছেন মারুতি সুজুকি রাহুল ভারতীর নির্বাহী কর্মকর্তা (কর্পোরেট অ্যাফেয়ার্স) রাহুল ভারতী৷
কোম্পানিটি আগে শক্তিশালী হাইব্রিড গাড়ির উপর জিএসটি হার কমানোর চেষ্টা করেছিল, বলেছিল যে গাড়িগুলি প্রায় এক চতুর্থাংশ কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কমাতে পারে। বর্তমানে, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি 5% জিএসটি উপভোগ করে, যখন অন্যান্য যানবাহনগুলিতে 29% (ছোট গাড়ি) এবং 43% (4 মিটারের বেশি লম্বা গাড়ি) এর মধ্যে কর দেওয়া হয়৷
ভারতী বলেছে যে কম করের হারের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি ধাক্কা থাকলেও, দহন ইঞ্জিনের যানবাহনের বৃদ্ধির জন্য এখনও অনেক জায়গা রয়েছে, তাই তাদেরও সমর্থনের প্রয়োজন হতে পারে। “… আমরা যা বলছি তা হল আমাদের বৈদ্যুতিক গাড়ির অনুপ্রবেশ বাড়ানোর চেষ্টা করা উচিত, এবং এটি এখনও অভ্যন্তরীণ জ্বলনকারী যানবাহনের জন্য অনেক জায়গা ছেড়ে দেয় কারণ বৈদ্যুতিক যানবাহন আগামী 10 থেকে 15 সালের মধ্যে 100% বা 80% হবে না। বছরের অনুপ্রবেশ হার।”
