রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব শনিবার বলেছেন যে ভারত আগামী কয়েক বছরের মধ্যে কমপক্ষে 1,000টি নতুন প্রজন্মের অমৃত ভারত ট্রেন তৈরি করবে, যখন 250 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা ট্রেন তৈরির কাজও চলছে।
পিটিআই-ভিডিওগুলির সাথে একান্ত সাক্ষাত্কারে, তিনি আরও বলেছিলেন যে রেলওয়ে বন্দে ভারত ট্রেনগুলির রপ্তানি কাজ শুরু করেছে এবং আগামী পাঁচ বছরে এটি প্রথমবারের মতো রপ্তানি হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বিগত 10 বছরের সংস্কার এবং উন্মুক্তকরণে রেলের রূপান্তর ব্যবস্থা সম্পর্কে কথা বলার সময়, নরেন্দ্র মোদি তিনি বলেন, বিশ্বের সর্বোচ্চ রেলসেতু (চেনাব সেতু) এবং প্রথম নদীর পানির টানেল (এর জন্য) কলকাতা মেট্রো) হল কিছু প্রধান প্রযুক্তিগত অগ্রগতি যা রেলওয়ে শিল্পে ঘটেছে।
বিষ্ণো ভারতের প্রথম সমুদ্রের তলদেশে টানেল নির্মাণ শুরু করার বিষয়েও কথা বলেছেন। মুম্বাই এবং টার্ন চলমান বুলেট ট্রেন প্রকল্পের অংশ হিসেবে বলেন এবং বিশ্বের মাত্র পাঁচটি দেশে এ ধরনের প্রযুক্তি রয়েছে।
মুম্বাই এবং থানের মধ্যে প্রস্তাবিত 21-কিমি-দীর্ঘ টানেলের 9.7 কিলোমিটার সমুদ্রের মধ্য দিয়ে যাবে, যা ভূপৃষ্ঠ থেকে 54 মিটার নীচে।
বৈষ্ণব রেলওয়ের ভাড়া কাঠামো এবং এটি জনসাধারণকে যে পরিষেবাগুলি সরবরাহ করে তা গভীরভাবে দেখেছিলেন। “আমরা প্রতি বছর প্রায় 7 বিলিয়ন মানুষ এবং প্রতিদিন প্রায় 250 মিলিয়ন মানুষ পরিবহন করি। ভাড়ার কাঠামোটি এমন যে একজন ব্যক্তির পরিবহনের খরচ 100 টাকা হলে, আমরা 45 টাকা ধার্য করি। তাই, গড়ে আমরা প্রতি 45 টাকা ধার্য করি। যে ব্যক্তি রেলে ভ্রমণ করে 55% ডিসকাউন্ট অফার করে,” বৈষ্ণব বলেছেন।
সাধ্যের বিষয়ে কথা বলতে গিয়ে, মন্ত্রী বলেন, “আমরা অমৃত ভারত, একটি বিশ্বমানের ট্রেন ডিজাইন করেছি। এটি মাত্র 454 টাকায় 1,000 কিলোমিটারের যাত্রার প্রস্তাব দেয়। এই সাধ্যের প্রস্তাব দেওয়া হয়।” রেলমন্ত্রী ভারত অন্তত 1,000 নতুন- তৈরি করবেন। প্রজন্মের অমৃত ভারত ট্রেন আগামী কয়েক বছরে, এবং 250 কিমি/ঘন্টা ট্রেন তৈরির কাজ চলছে, এতে বলা হয়েছে অশ্বিনী ভাষ্ণো শনিবার বলেন.
বৈষ্ণব রেলওয়ের মোট বার্ষিক ব্যয়ের একটি ব্রেকডাউন প্রদান করেছেন এবং বলেছেন যে পেনশন, বেতন, শক্তি চার্জ এবং লিজ সুদের ব্যয় যথাক্রমে 55,000 কোটি টাকা, 97,000 কোটি টাকা, 40,000 কোটি টাকা এবং 32,000 কোটি টাকা।
রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও 12,000 কোটি টাকা ব্যয় করা হয়েছে, মোট খরচ প্রায় 240 কোটি টাকায় নিয়ে গেছে। “আমরা এই সমস্ত খরচ মেটাতে সক্ষম হয়েছি কারণ দলটি প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনায় খুব কঠোর পরিশ্রম করছে,” বিষ্ণো বলেছিলেন।
“আজকের রেলস্টেশনগুলি সেই দশ বছর আগের থেকে অনেক আলাদা। স্টেশন এবং ট্রেনগুলি অনেক বেশি পরিষ্কার, এবং প্রতিটি ট্রেনে একটি বায়োটয়লেট আছে,” তিনি বলেছিলেন।
রেলমন্ত্রীর মতে, নতুন প্রযুক্তির প্রবর্তন বন্দে ভারত-এর মতো ট্রেনকে তরুণদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় করে তুলেছে।
“আসলে, প্রতি সপ্তাহে একটি বন্দে ভারত ট্রেন বহরে যোগ করা হচ্ছে। আমরা আগামী কয়েক বছরে অন্তত 400 থেকে 500টি এই ধরনের ট্রেন তৈরি করব,” বৈষ্ণব বলেন।
ট্র্যাক সম্প্রসারণ প্রসঙ্গে তিনি বলেন, “গত বছর, আমরা 5,200 কিলোমিটার নতুন ট্র্যাক যুক্ত করেছি। এ বছর আমরা 5,500 কিলোমিটার নতুন ট্র্যাক যুক্ত করব। এটি প্রতি বছর সুইজারল্যান্ডকে দেশে যুক্ত করার মতো। এভাবেই কাজটি কত দ্রুত হয়। ”
যাত্রী সুরক্ষা উদ্যোগের রূপরেখা তুলে ধরে বৈষ্ণব বলেন, গত 10 বছরে, আমরা যাত্রী সুরক্ষায় 127 কোটি টাকারও বেশি বিনিয়োগ করেছি এবং প্রতি বছর প্রায় 7,000 কিলোমিটার জরাজীর্ণ ট্র্যাক প্রতিস্থাপন করেছি।
ভারতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কে প্রয়োগ করা স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) সিস্টেম কাভাচের কার্যকারিতা তুলে ধরে, তিনি বলেছিলেন যে সমস্ত দেশ 1980 এর দশকে এটিপি প্রয়োগ করা শুরু করেছিল কিন্তু তৎকালীন সরকারগুলি এই গুরুত্বপূর্ণ যাত্রী সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যটির দিকে মনোযোগ দেয়নি।
এইচএসআর প্রকল্প বাস্তবায়নে বিলম্বের জন্য বিষ্ণো মহারাষ্ট্রের পূর্ববর্তী সরকারকেও দায়ী করেছেন। “গুজরাট থেকে ভাপি আহমেদাবাদ ড্রাইভটি দ্রুত ছিল কিন্তু আমরা মুম্বাই থেকে ভাপি পর্যন্ত প্রসারিত শুরু করতে পারিনি কারণ মিঃ ঠাকরের সরকার আমাদের কখনই তা করতে দেয়নি। সরকার পরিবর্তনের পর আমরা সব পারমিট পেয়েছি। ”
ধনী ব্যক্তিদের জন্য রেলওয়ে স্থানান্তরিত হচ্ছে এমন পরামর্শ তিনি প্রত্যাখ্যান করেছেন। “আমাদের ফোকাস শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত নয় এমন বাসে কারণ আমাদের প্রাথমিক গ্রাহকরা নিম্ন আয়ের পরিবার। আমাদের 67,000 বাসের মধ্যে দুই-তৃতীয়াংশে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত নেই।”
