প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি সোমবার ভারতে 550 টির মতো অমৃত রেলওয়ে স্টেশন উদ্বোধন করবেন, প্রতিরক্ষা এবং কৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল সিকিমের র্যাম্বোতে প্রথম রেলওয়ে স্টেশন।
রংপো স্টেশনটি 45-কিমি দীর্ঘ সিভোক-রাংপো রেলওয়ে প্রকল্পের অংশ এবং এটি একটি শক্তিশালী রেল নেটওয়ার্কের আবাসস্থল হবে কারণ লাইনটি চীনের সীমান্তের কাছাকাছি গ্যাংটক এবং নাথু লা জেলার মধ্য দিয়ে যাবে। ইন্ডিয়া টুডে টিভি গ্রাউন্ড জিরো থেকে প্রকল্পের অগ্রগতি পরীক্ষা করে।
প্রকল্পটি সিকিম-চীন সীমান্তে ভারতের প্রতিরক্ষা প্রস্তুতি বাড়ানোর জন্য একটি রেল মানচিত্র তৈরি করবে, বিশেষ করে চীনের সাথে সীমান্ত উত্তেজনার প্রেক্ষাপটে। এটি অরুণাচল প্রদেশের 200-কিমি-দীর্ঘ ভালুকপং-টেঙ্গা-তাওয়াং রেলপথের পরে রেলওয়ের উচ্চাভিলাষী প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, যা চীনের সাথে সীমান্ত সংযোগের কৌশলগত গুরুত্বের কারণে একটি উচ্চ-প্রধান প্রকল্প।
উত্তর-পূর্ব ভারতের সিভোক-রংপুর রেলপথের প্রথম ধাপের সমাপ্তি শুধুমাত্র চীনের সীমান্তবর্তী সিকিম রাজ্যে সংযোগ বাড়াবে না, দেশের প্রতিরক্ষা এজেন্ডাকেও সমর্থন করবে।
ওয়েস্ট ওয়াকার-রাংবো রেললাইনটি ভারতীয় সেনাবাহিনী এবং প্রতিরক্ষা বাহিনীর জন্য অত্যন্ত কৌশলগত গুরুত্বের কারণ উন্নত রেল সংযোগ সামরিক সরবরাহের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করবে।
লাইনের নির্মাণ ভারী সামরিক সরঞ্জাম এবং কামান দ্রুত স্থানান্তর করার অনুমতি দেয়, উল্লেখযোগ্য কৌশলগত সুবিধা প্রদান করে। এটি সৈন্যদের এক স্থান থেকে অন্য স্থানে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেবে, জরুরী পরিস্থিতিতে দ্রুত পদক্ষেপ নিতে সহায়তা করবে।
সিভোক-রংপো রেললাইন সম্পর্কে
প্রস্তাবিত রেললাইনের মোট দৈর্ঘ্য 44.98 কিলোমিটার, যা পশ্চিমবঙ্গের পশ্চিমবঙ্গ থেকে শুরু হয়ে সিকিমের রাংবোতে শেষ হয়েছে। এখানে পাঁচটি স্টেশন রয়েছে: পশ্চিমবঙ্গ, রিয়াং এবং তিস্তা বাজার এবং সিকিম। মেলি এবং রাম্পলেস্টিল্ট।
“১৪টি টানেল এবং ১৩টি ফ্লাইওভারের মধ্যে প্রায় 3.5 কিলোমিটার রেললাইন সিকিমে অবস্থিত। 35 কিলোমিটারের বেশি টানেল বোরিং সম্পন্ন হয়েছে এবং 10.5 কিলোমিটার টানেল লাইনিং সম্পন্ন হয়েছে। মার্চ মাসে ট্র্যাক স্থাপন শুরু হবে। আমরা 2024 সালের লক্ষ্যমাত্রা রাখছি। ডিসেম্বরের মধ্যে এই সেতুগুলি সম্পূর্ণ করুন,” বলেছেন মহিন্দর সিং, প্রকল্প পরিচালক, IRCON, যিনি প্রকল্পের দায়িত্বে রয়েছেন৷
তিস্তা বাজার: প্রথম উচ্চ-উচ্চতায় ভূগর্ভস্থ ব্রড-রেল স্টেশন
তিস্তা বাজার রেলওয়ে স্টেশন নির্মাণাধীন এবং উচ্চ উচ্চতায় এবং মধ্য-পর্বতের মধ্যে অবস্থিত প্রথম ভূগর্ভস্থ ব্রডগেজ স্টেশন। প্ল্যাটফর্মটি 620 মিটার দীর্ঘ এবং একটি দূরপাল্লার কোচ থাকতে পারে।
স্টেশনটিতে জরুরী ও স্থানান্তরের জন্য ছয়টি লেন থাকবে। ইন্ডিয়া টুডে দল টানেল ব্লাস্টিং প্রত্যক্ষ করেছে এবং রেললাইনের সাথে সংযোগ করার জন্য টানেলের লাইনিং এখনও চলছে কারণ স্টেশনটি দার্জিলিং এবং গ্যাংটককে সংযুক্ত করবে।
“প্রকল্পের প্রথম পর্যায়টি 2025 সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে এবং প্রস্তুত হবে। পর্যায় দুই এবং তিন বর্তমানে তদন্ত করা হচ্ছে এবং স্টেশনের অবস্থানের জন্য একটি বিশদ প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) প্রস্তুত করা হচ্ছে কারণ এটি এমন একটি প্রকল্প যেখানে প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় থাকবে। প্রকল্প জড়িত “কারণ এটি কৌশলগত গুরুত্বের. এই পর্যায়গুলি 2029 সালের মধ্যে সম্পন্ন হতে পারে। ” বললেন অমর জিত গৌতম, ডিভিশনাল রেলওয়ে ম্যানেজার (ডিআরএম), আলিপুরদুয়ার ডিভিশন, রংপো।
“রেল কোম্পানিগুলি কঠিন এবং চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ড সহ সিকিমের মতো রাজ্যেও রেলপথ প্রসারিত করতে সক্ষম হবে,” গৌতম যোগ করেছেন।
প্রকল্পের দ্বিতীয় ও তৃতীয় পর্যায় পাবলিক বিডিংয়ের মাধ্যমে পরিচালিত হবে। 2008 সালে অনুমোদনের সময় প্রকল্পটির প্রায় 4,085.58 কোটি টাকা ব্যয় হবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং বর্তমান সংশোধিত অনুমান প্রায় 12,000 কোটি টাকা।
এটি নর্থ ইস্টার্ন ফ্রন্টিয়ার রেলওয়ে (NFR) বিভাগ দ্বারা শুরু হয়েছিল।
সিকিমে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরি করা: চ্যালেঞ্জ
উত্তর সিকিমের দক্ষিণ লোনাক হ্রদে অভূতপূর্ব হিমবাহী হ্রদ বিস্ফোরণ বন্যার ফলে তিস্তা নদীতে অত্যধিক জলের প্রবাহ এবং জলের স্তরের হঠাৎ বৃদ্ধি ঘটে, যা বিপর্যয়কর পরিণতি করেছিল এবং এই অঞ্চলের একমাত্র সড়ক যোগাযোগ – NH-10 কে ধুয়ে দিয়েছিল।
বন্যার কারণে রাস্তার বেশ কয়েকটি অংশ ভেসে গেছে, বেশ কয়েক মাস ধরে ভারী এবং হালকা যানবাহন চলাচলে ব্যাঘাত ঘটছে, শেষ পর্যন্ত প্রকল্পের পুরো লজিস্টিক এবং সাপ্লাই চেইনকে ব্যাহত করেছে, শেষ পর্যন্ত এর অগ্রগতি ব্যাহত হয়েছে।
উত্তর সিকিমের চুংথাং বাঁধের সম্পূর্ণ ওয়াশআউট এবং বিপর্যয়কর লঙ্ঘনের ফলে জলের স্তর এবং বিশাল নদী পলির উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটে। বেড়িবাঁধের ক্ষয় এবং নদী উপকূলীয় এলাকায় পানির উচ্চতা হঠাৎ বৃদ্ধি পাওয়ায় বিদ্যমান জনবসতির ক্ষতি হয়েছে।
এ ঘটনায় বেশ কিছু দিন নির্মাণকাজ বন্ধ ছিল। পশ্চিমবঙ্গের শিলিগুড়িতে স্টিলের বার বহনকারী একটি ট্রেলার বেশ কয়েকদিন ধরে আটকে ছিল।
প্রকল্প এলাকায় পাহাড় এবং উপত্যকা, বনাঞ্চল এবং বন্যপ্রাণী আশ্রয় সহ বিভিন্ন ভূখণ্ড রয়েছে, যা সুড়ঙ্গের প্রবেশপথ এবং সেতুর অবস্থানগুলিতে সঠিক অ্যাক্সেস নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে অনন্য চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছে। যাইহোক, এই ভৌগোলিক এবং পরিবেশগত বাধাগুলি অতিক্রম করা হয়েছে এবং এই পর্যায়ে সিভোক-রংপো রেলওয়ে প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়েছে।
পশ্চিমবঙ্গে 122.47 হেক্টর জমি অধিগ্রহণের জন্য প্রয়োজনীয় বন ও বন্যপ্রাণী ছাড়পত্রের কাজ 10 বছর বিলম্বিত হয়েছে, যখন সেতুর জায়গায় বন কর্মকর্তাদের কার্যক্রমও সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছে, যার ফলে প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়েছে। উপরন্তু, গাদা ড্রাইভার শুধুমাত্র রাতে কাজ.
হিমালয়কে তরুণ ভাঁজ পর্বত বলা হয় এবং বর্ষা মৌসুমে ঘন ঘন ভূমিধসের ঝুঁকি থাকে। এই প্রাকৃতিক ঘটনাগুলি কেবল অগ্রগতিকে বাধা দেয় না বরং রেল প্রকল্পের সরবরাহ চেইন বজায় রাখার ক্ষেত্রে লজিস্টিক চ্যালেঞ্জও তৈরি করে।
পাইল ফাউন্ডেশনের কাজ শুরু করার জন্য একটি স্থিতিশীল প্ল্যাটফর্ম/ভিত্তি তৈরি করা একাধিক সেতু সাইটে একটি উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ।
যেহেতু পাইল ক্লাস্টারটি NH-10 এর কাছে অবস্থিত এবং তিস্তা নদীকে বিস্তৃত করেছে, তাই ব্রিজ ফাউন্ডেশনের কাজ শুরু করার আগে ব্যাপক ঢাল সুরক্ষা ব্যবস্থা যেমন মাইক্রো-পাইলস, ট্যাম গ্রাউটিং, স্ব-ড্রিলিং অ্যাঙ্কর এবং তারের জাল স্থাপন করা হয়েছিল, যা অপরিহার্য ছিল ভিত্তি। সেতু নির্মাণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। NH-10 সুরক্ষিত করুন এবং সিকিম এবং দার্জিলিং-এ যানবাহনের সুগম প্রবাহ নিশ্চিত করুন।
পরবর্তী পর্যায়: রংপো-গ্যাংটক-নাথু লা
পুরো প্রকল্পটি তিনটি ধাপে পরিচালিত হয়। রেলওয়ে প্রকল্পের দ্বিতীয় ধাপ রংপুর ও গ্যাংটককে সংযুক্ত করবে। এ পর্যায়ে আঞ্চলিক জরিপ ও সাইট জরিপ শুরু হয়েছে।
তৃতীয় ধাপটি রেলওয়ে নেটওয়ার্ককে সিকিম-চীন সীমান্তের কাছে নাথু লা জেলার সাথে সংযুক্ত করবে, প্রকল্পটি 2029 সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
